Строительство дорог в России – одна из наиболее востребованных и динамично развивающихся отраслей народного хозяйства. Шутки о плохих дорогах в стране постепенно уходят в небытие, что подтверждается статистикой за 2017 год: более 80% федеральных трасс отвечают всем нормативным требованиям.
При этом новые дороги появляются регулярно и сооружаются довольно быстрыми темпами, что автоматически делает востребованной и рабочие специальности, связанные с дорожным строительством.
- Очистка поверхности перед заливанием бетона, укладкой асфальта;
- Обустройство барьерного ограждения на участке работ;
- Расстановка маяков и дорожных знаков;
- Разметка трасс и пешеходных переходов;
- Монтаж дорожных и аэродромных плит;
- Организация подъездных путей для строительного транспорта;
- Дренажные работы на трассе;
- Обустройство канав, ливневых траншей и т.д.
- Монтаж и замена бордюров и ограждений.
Работа дорожного рабочего сопряжена с физическим трудом на открытом воздухе, зачастую в плохих климатических условиях. Претендовать на подобную работу могут только физически крепкие и выносливые молодые мужчины. Трудятся дорожные рабочие под началом бригадира и инженера по строительству, которые контролируют процесс ремонта, возведения трассы.
Следует отметить, что дорожные работы в России можно проводить всего несколько месяцев в году, поэтому сезонность – одно из обязательных условий дорожного рабочего. В зимний период таким работникам зачастую приходится переключаться на уборку улиц и тротуаров.
Труд дорожного рабочего также сопряжен с большим риском – всегда есть опасность пострадать или погибнуть в ДТП. Особенно, если речь идет о работе на загородных трассах в темное время суток. «Сбит дорожный рабочий» — это к сожалению, довольно частый заголовок в новостных сводках. Работникам, как правило, выдают светоотражающие жилеты и каски, чтобы их было лучше видно в темноте, но полностью от опасности это не спасает.
Тем не менее вакансии дорожного рабочего весьма популярны на сайтах по поиску работы, поскольку для трудоустройства не требуется больших познаний – достаточно хорошей физической формы.
Где выучиться на дорожного рабочего
Чтобы получить работу дорожного рабочего, достаточно окончить среднюю школу. Однако при этом можно претендовать только на самую низкоквалифицированную работу.
В России есть учреждения среднего профессионального образования, которые целенаправленно готовят таких специалистов. Однако наиболее целесообразно окончить краткосрочные курсы переподготовки в учебном центре, чтобы получить необходимое удостоверение и специальность.
Стоимость курсов составляет в среднем 5900 рублей, сроки обучения – от трех до семи дней.
Инструктаж по безопасности дорожного движения на Амурском ГХК
Лица, уполномоченные регулировать дорожное движение. Государственная инспекция безопасности дорожного движения. Её права и обязанности
Регулировщик — лицо, наделённое в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожной эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
Основными сигналами регулировщика являются положения его корпуса и жесты руками. Для лучшего восприятия участниками движения регулировщика и подаваемых им сигналов, особенно ночью, для него предусмотрено специальное снаряжение (поясной и плечевой ремни, а также белые нарукавники или перчатки с белыми крагами).
Регулировщик для лучшей видимости сигналов использует жезл, окрашенный в черный и белый (или белый и красный) цвета. Иногда жезл оборудуют диском, покрытым красной светоотражающей краской или оснащенным электрической лампой. Сотрудники милиции и военной автоинспекции должны быть в форменной одежде, а работники дорожной эксплуатационной службы, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах должны быть одеты в куртки или в жилеты яркого цвета, как правило, красные или оранжевые. Регулировщик может подавать сигналы и жестами рук, понятные участникам движения. Если сигналы регулировщика противоречат сигналам светофора, дорожной разметки или знаков — водители и пешеходы обязаны выполнять требования регулировщика.
Государственный надзор за безопасностью дорожного движения возложен на специальный аппарат МВД России — Государственную инспекцию безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел РФ (ГИБДД). В своей деятельности она руководствуется Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995г., а также Указом Президента РФ от 15 июня 1998 г. N 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».
ГИБДД — орган государственного надзора за соблюдением правил, норм, стандартов в области дорожного движения. В процессе его осуществления организуется движение транспорта и пешеходов, оно регулируется.
Органы управления и подразделения ГИБДД образуют систему Государственной инспекции безопасности дорожного движения, в которую входят:
· Главное управление ГИБДД МВД России;
· территориальные органы управления ГИБДД субъектов РФ;
· подразделения ГИБДД в районах, городах, округах и районах в городах, а также в закрытых административно-территориальных образованиях и на особо важных и режимных объектах;
· специализированные подразделения инспекции;
· научно-исследовательские учреждения ГИБДД и их филиалы;
Начальник Главного управления ГИБДД является по должности главным государственным инспектором безопасности дорожного движения Российской Федерации.
ГИБДД осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области безопасности дорожного движения. Она обеспечивает:
· соблюдение юридическими лицами, независимо от формы собственности, и иными организациями, должностными лицами, и гражданами РФ, иностранными гражданами законодательства РФ, иных нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения;
· проведение мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий в целях охраны жизни, здоровья, имущества граждан;
· защита прав граждан и их законных интересов, а также интересов общества и государства.
ь временно ограничивает или запрещает движение транспорта и пешеходов на улицах и дорогах в целях защиты здоровья, жизни и имущества граждан;
ь запрещает эксплуатацию транспортных средств, техническое состояние которых угрожает безопасности движения;
ь останавливает транспортные средства для проверки документов на право управления ими, а также на провозимые грузы;
ь проводит осмотры транспортных средств и грузов;
ь отстраняет от управления транспортными средствами лиц, не имеющих документов, а также в отношении, которых имеются основания полагать, что они находятся в состоянии опьянения;
ь ограничивает или запрещает проведение ремонтно-строительных и иных работ на улицах и дорогах, если не соблюдены требования по обеспечению общественной безопасности;
ь задерживает лиц, совершивших административные правонарушения в области дорожного движения, налагает на них административные взыскания и т.д.
С ГИБДД согласовываются изменения маршрутов движения общественного транспорта.
На ГИБДД возлагаются следующие обязанности:
1. контроль над соблюдением Правил дорожного движения, а также других нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения;
2. принятие квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами и выдача водительских удостоверений;
3. регистрация и учет автомототранспортных средств, выдача регистрационных документов и государственных регистрационных знаков;
4. организация государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним (Правила проведения государственного технического осмотра утверждены постановлением Правительства РФ от 31 июля 1998г.);
5. регулирование дорожного движения, обеспечение организации движения транспортных средств и пешеходов в местах проведения аварийно-спасательных работ и массовых мероприятий;
6. организация и проведение работы по розыску угнанных и похищенных автомототранспортных средств, а также автомототранспортных средств, скрывшихся с мест ДТП;
7. осуществление производства по делам об административных правонарушениях;
8. осуществление неотложных действий на месте ДТП, в том числе принятие мер по эвакуации людей и оказанию им доврачебной медицинской помощи;
9. проведение дознания по делам о преступлениях против безопасности дорожного движения и преступлениях, связанных с эксплуатацией транспортных средств;
10. осуществление государственного учета показателей состояния безопасности дорожного движения;
11. осуществление сопровождения транспортных средств;
12. выдача разрешений на оборудование автотранспортных средств специальными световыми и звуковыми сигналами, а также на участие в дорожном движении транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные, опасные грузы, и др.
Являясь структурным подразделением МВД России, ГИБДД, в пределах своей компетенции, участвует в охране общественного порядка и обеспечении общественной безопасности, борясь с правонарушениями, проводя дознания по делам о преступлениях против безопасности дорожного движения и преступлениях, связанных с эксплуатацией транспортных средств, а также осуществляет производство по делам об административных правонарушениях.
В части обеспечения безопасности дорожного движения с органами ГИБДД должны согласовываться проекты строительства, реконструкции и ремонта дорог, дорожных сооружений, линий городского электрического транспорта, организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах.
Важное значение имеет профилактическая работа ГИБДД, которая заключается в :
· пропаганде и разъяснении действующих в области дорожного движения нормативных актов;
· проведении соответствующих смотров, конкурсов;
· выявлении причин и условий, способствующих совершению дорожно-транспортных правонарушений;
· принятии мер по совершенствованию организации дорожного движения;
· содействии соответствующим органам исполнительной власти в организации обучения граждан правилам безопасного поведения на дорогах и др.
2. Основные задачи и функции дорожно-эксплуатационной службы
Дорожно-эксплуатационная служба предназначена для обеспечения, поддержания и при необходимости повышения уровня транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Функции дорожно-эксплуатационной службы регламентируются техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог, которые предусматривают осуществление ею следующих основных функциональных обязанностей:
государственный учет и паспортизация автомобильных дорог и дорожных сооружений, учет движения, диагностика и оценка состояния, создание и развитие автоматизированного банка данных о состоянии дорог и мостов;
обеспечение требуемого технического и эксплуатационного уровня дорог и дорожных сооружений, безопасности движения транспорта и пешеходов;
организация и выполнение работ по содержанию и ремонту, архитектурному оформлению и благоустройству дорог в соответствии с действующей классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования;
принятие необходимых мер по предотвращению перерывов и ограничений движения, сезонных деформаций и разрушений дорог и искусственных сооружений, по ликвидации последствий стихийных бедствий, своевременное информирование участников движения и заинтересованных организаций об условиях движения на дорогах;
обеспечение совместно с соответствующими органами охраны дорог и дорожных сооружений контроля за соблюдением Правил пользования и охраны автомобильных дорог и дорожных сооружений;
обеспечение мероприятий по созданию здоровых и безопасных условий труда в подразделениях дорожной службы.
Органы управления дорогами выдают разрешения на пропуск тяжеловесных автотранспортных средств (кроме международного автомобильного сообщения), а также организуют и обеспечивают безопасность в соответствии с положениями действующей Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. В случае выявления фактов несанкционированного проезда или нарушения правил проезда тяжеловесного автотранспортного средства, отклонения его движения от разрешенного маршрута или превышения им разрешенных масс или осевых нагрузок работники передвижного или стационарного пункта весового контроля (СПВК) составляют акт о выявленных нарушениях и информируют о них подразделения ГИБДД МВД России, РТИ Минтранса России и по подчиненности орган управления дорогой.
Органы, осуществляющие управление автомобильными дорогами:
в целях обеспечения сохранности автомобильных дорог устанавливают начало и окончание периода временного ограничения движения на обслуживаемой сети федеральных автомобильных дорог в расчетный период года (весной);
оповещают через средства массовой информации заинтересованные предприятия, учреждения и частных лиц о порядке введения временного ограничения движения по обслуживаемой сети автомобильных дорог;
организуют контроль за проездом транспортных средств, а также установкой необходимых дорожных знаков.
Органы управления дорогами выполняют работы по государственному учету, паспортизации и инвентаризации дорог, представляют в Российский Федеральный дорожный орган информацию по типовым отчетным формам и несут ответственность за достоверность и полноту представленных отчетных данных. К проведению технического учета, паспортизации и инвентаризации могут привлекаться на договорной основе научно-исследовательские, проектно-изыскательские, учебные и другие специализированные организации, имеющие лицензии на проведение подобных работ.
Организации и подразделения дорожно-эксплуатационной службы должны располагать объективными данными о фактических значениях транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог, характеристик их технического уровня и эксплуатационного состояния, в том числе в различные периоды года. Эти данные необходимо систематизировать, обобщать и накапливать в виде линейных документов, основными из которых являются:
паспорт дороги с линейным графиком и сводными таблицами размеров и характеристик конструктивных элементов, технических и экономических показателей;
линейные графики комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги, сезонные линейные графики коэффициентов аварийности и пропускной способности;
график зимнего содержания дорог с указанием сведений о снегозаносимых участках, данных об отложениях снега на контрольных снегомерных пунктах;
карточки мостов и труб, мостовые книги больших мостов и мостовая книга средних и малых мостов;
карточки линейных зданий;
журналы промеров толщины и измерений прочности дорожной одежды;
журналы и графики учета движения;
акты периодического сезонного осмотра дороги;
проектно-сметные документы на работы по ремонту дороги, а также акты приемки этих работ;
различные формы бухгалтерской и статистической отчетности, представляемой в установленном порядке.
Наиболее эффективным способом сбора, обработки и хранения информации о дороге и ее состоянии является создание и практическое использование автоматизированного банка данных на основе электронно-вычислительной техники.
Вместе с тем дорожно-эксплуатационная служба должна проводить ежедневный визуальный осмотр и наблюдение за состоянием дороги и дорожных сооружений, периодически проводить инструментальную проверку состояния дорог и дорожных сооружений, в том числе оценку прочности дорожной одежды и определение коэффициента прочности, проверку грузоподъемности мостов и их общего технического состояния, выполняемую мостоиспытательными станциями.
Организации дорожной службы должны постоянно взаимодействовать с местными административными органами и смежными организациями, в том числе с органами ГИБДД, местными метеорологическими станциями, сельскохозяйственными и лесными организациями, органами связи, автотранспортными и другими предприятиями и организациями.
И основные задачи дорожной эксплуатационной службы
Дороги общего пользования в Российской Федерации находятся в ведении правительств автономных республик, краев, областей или других дорожных организаций субъектов Российской Федерации.
На всех дорогах общего пользования создана дорожная служба, которая отвечает за своевременное и качественное выполнение работ по содержанию и ремонту дорог, организации и обеспечению безопасности движения на них. В настоящее время идет перестройка системы управления дорожным хозяйством страны и окончательная структура органов управления еще не сформировалась.
Организационная структура органов управления дорожным хозяйством и дорожных организаций в каждом субъекте Российской Федерации различна и периодически изменяется.
В субъектах Российской Федерации, имеющих большую территорию и сложное административное деление, министерства, ведающие автомобильными дорогами, включают в себя подразделения, одно из которых, как правило, обслуживает только федеральные дороги, другие — остальную сеть. В субъектах Российской Федерации с небольшой территорией и сравнительно простым административным делением имеется одно подразделение, управляющее всеми нижестоящими дорожными эксплуатационными организациями.
Производственные дорожные организации, занимающиеся обслуживанием федеральных дорог, обычно построены по линейному принципу, в основном же применяется территориальный принцип.
В каждой автономной республике, крае или области имеется дорожное подразделение по строительству и эксплуатации автомобильных дорог, производственными единицами которого являются дорожно-строительные управления (ДСУ) и дорожные ремонтно-строительные управления (ДРСУ).
Производственное объединение «Автомагистраль» имеет управления дорог, которые выполняют работы по ремонту и содержанию федеральных автомобильных дорог.
Строительство и реконструкцию дорог общегосударственного значения осуществляет ПО «Дормостострой».
Дорожная служба обеспечивает постоянный надзор за техническим состоянием дорог и дорожных сооружений, оценивает это состояние, разрабатывает и осуществляет перспективные и годовые планы повышения технического уровня и эксплуатационного состояния дорог и дорожных сооружений, безопасности движения
транспортных средств и пешеходов, выявляет опасные для движения участки, в том числе в различные периоды года, разрабатывает и осуществляет мероприятия по улучшению организации и повышению безопасности движения, ведет учет и анализ
ДТП, принимает необходимые меры по предотвращению аварий, перерывов и ограничений движения, сезонных деформаций и ликвидации последствий стихийных бедствий, своевременно информирует участников движения и заинтересованные организации об условиях движения на дорогах.
Дорожно-эксплуатационные организации ведут технический учет и паспортизацию дорог и дорожных сооружений, а также учет движения, создают банки данных о состоянии дорог и мостов, информационно-поисковые и другие автоматизированные системы управления функционирования дорог, периодически проводят
инструментальную проверку состояния дорог и дорожных сооружений и, прежде всего, оценку прочности дорожной одежды, проверку грузоподъемности мостов и их общего технического состояния, выполняемую мостоиспытательными станциями.
Дорожная служба разрабатывает задания на проектирование инженерного и архитектурно-художественного обустройства дорог, проводит и организует выполнение работ по благоустройству, архитектурно-художественному оформлению, декоративному и снегозащитному озеленению дорог, совместно с органами местной власти и внутренних дел обеспечивает охрану дорог и сооружений, контролирует соблюдение Правил пользования и охраны автомобильных дорог и дорожных сооружений, разрабатывает и осуществляет меры по охране и рациональному использованию природных ресурсов при ремонте и содержании дорог.
Обязанности, возложенные на подразделения, обслуживающие дороги и сооружения, выполняют ДРСУ дорожные ремонтно-строительные участки (ДРСУч), дорожно-эксплуатационные участки (ДЭУ), управления автомобильных дорог (УАД), эксплуатационные линейные управления автомобильных дорог (ЭЛУАД), ремонтно-строительные управления (РСУ), производственные дорожные участки
(ПДУ), дорожно-эксплуатационные строительные участки (ДЭСУ), районные дорожные эксплуатационно-строительные участки (РДЭСУч), дорожные участки (ДУ) и др. Указанные подразделения являются производственно-хозяйственными единицами дорожной службы на дорогах общего пользования.
Во многих случаях основной формой организации дорожной службы является прорабство по содержанию и озеленению дорог, в состав которого входят мастерские участки: по содержанию покрытий и искусственных сооружений, земляного полотна, обстановки пути, автопавильонов и площадок отдыха, по озеленению и борьбе с сорной растительностью и др.
Протяженность участков, обслуживаемых подразделениями дорожной службы, зависит от категории дороги, климатических особенностей и типов покрытий, начертания сети автомобильных дорог в соответствии с решением вышестоящих организаций и с учетом СНиП 2.05.02-85 (табл. 21.1).
Таблица 21.1. Протяженность участков, км, обслуживаемых подразделениями дорожной службы
| Подразделения дорожной службы | Категории дорог | ||||
| I | II | III | IV | V | |
| Тип покрытий | |||||
| Капитальные | Облегченные | Переходные | Низшие | ||
| Основное звено: при линейном принципе при территориальном принципе | 100…170 | 170…260 | 170…260 | 210…260 | — |
| 250…300 | 250…300 | 250…300 | 250…300 | 250…300 | |
| Низовое звено | 30…40 | 40…55 | 55…70 | 70…90 | 80…100 |
Примечания: 1. Меньшие значения — для участков с интенсивностью движения, близкой к верхним пределам для соответствующих категорий дорог в горной местности, в районах со снежными или песчаными заносами, в местах, подверженных размывам, оползням или просадкам, участков, имеющих сложные инженерные сооружения (тоннели, галереи, подпорные и одевающие стены, берегоукрепительные, противооползневые и другие конструкции).
2. Протяженность участков дорог I категории дана для дорог с четырьмя полосами движения. При шести или восьми полосах протяженность дорог снижается соответственно на 0,7 или 0,5.
Мастерские участки или другие подразделения дорожной службы обслуживают 30…100 км дорог. Число таких участков в прорабстве зависит от местных условий и объемов работ.
В ряде краев и республик применяют организацию низовой линейной службы на основе дорожно-ремонтных пунктов (ДРП). В этом случае обслуживаемую дорогу делят на участки, закрепленные за ДРП, в состав которых входит постоянная комплексная механизированная бригада во главе с дистанционным мастером. Линейные мастера осуществляют также патрульный надзор за дорогой на своем участке.
Дата добавления: 2020-08-31 ; просмотров: 460 ;
Плюсы и минусы работы
Плюсы профессии дорожного рабочего не так уж велики:
- низкие требования к квалификации;
- легко обучиться и найти работу из-за высокой востребованности;
Минусы более очевидны:
- нестабильная и низкая оплата труда;
- сезонность работ;
- физически тяжелая работа на открытом воздухе;
- ограничения по здоровью;
- риск для жизни и здоровья
Глава 1. Дорожно-эксплуатационная служба и организация ее работы
Книга линейного работника дорожного хозяйства/ С.Е.Полещук, Д.Г. Мепуришвили, В.В. Чванов и др. – М.:ФГУП «ИНФОРМАВТОДОР», 2009.– 368 с.
Книга содержит необходимые сведения о структуре дорожно-эксплуатационной службы и организации ее работы, видах и технологиях работ при ремонте и нормативно-регламентных работах при содержании автомобильных дорог, планово-предупредительных работах и работах по нормативному и сверхнормативному содержанию мостовых сооружений.
Приведены особенности работы линейного работника дорожно-эксплуатационной службы при производстве всех видов рассматриваемых работ и показана роль дорожного и мостового мастера при организации и ведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.
Дана оценка потребности оборудования, машин и механизмов, трудовых и материальных ресурсов при выполнении работ по ремонту и содержанию, приведены требования к используемым материалам, рассмотрены вопросы организации и обеспечения безопасности дорожного движения и техники безопасности при производстве работ, показаны функции линейного работника дорожно-эксплуатационной службы при приемке и оценке качества работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.
Рассмотрены вопросы охраны окружающей среды при производстве работ по ремонту и содержанию и обеспечения сохранности автомобильных дорог и искусственных сооружений в процессе эксплуатации.
Коллектив авторов: инж. С.Е.Полещук, канд. техн. наук Д.Г.Мепуришвили (руководители проекта), канд. техн. наук В.В. Чванов, канд. тех. наук В.Ю.Гладков, инж. В.Ф. Ожиганов, инж. В.М.
Азиев, инж. Л.И. Горобец, д-р техн. наук В.И. Шестериков,
канд. техн. наук М.И. Шейнцвит, д-р техн. наук, проф. В.Д. Казарновский, инж. Ю.Н.
Розов, канд. техн.наук В.Д. Белов, канд. техн. наук Л.Б. Каменецкий, инж. О.Н. Нагаевская, канд. техн. наук А.М. Стрижевский, инж.
А.В. Бобков, инж. С.Ю. Розов, инж. Н.В. Козорезов
ISBN 5-900121-33-X
ВВЕДЕНИЕ
Обеспечение долговечности и надежности автомобильных дорог и искусственных сооружений на них, повышение безопасности движения и экологической безопасности объектов дорожного хозяйства, эффективность обслуживания пользователей, оптимизация расходования средств, выделяемых на нужды дорожного хозяйства, в значительной степени определяются выполнением комплекса работ по ремонту и круглогодичному содержанию автомобильных дорог в соответствии с действующими требованиями. При этом основные усилия органов управления дорожным хозяйством должны быть направлены на формирование устойчивой и эффективной государственной системы эксплуатации федеральных автомобильных дорог, способной обеспечить должный уход за автомобильными дорогами и их сохранность при оптимальном расходовании средств и материально-технических ресурсов.
Основной задачей содержания автомобильной дороги является осуществление комплекса профилактических работ по уходу за дорогой и дорожными сооружениями, а также устранение незначительных деформаций и повреждений конструктивных элементов дороги и дорожных сооружений, в результате которых поддерживается требуемое транспортно-эксплуатационное состояние дороги и дорожных сооружений.
При планировании работ по содержанию в составе плановых мероприятий необходимо предусматривать увеличение доли профилактики и предупредительных работ, направленных на улучшение состояния водоотвода, укрепление откосов насыпей и выемок, повышение сцепных качеств поверхности покрытия.
Учитывая наличие на большей части территории Российской Федерации продолжительного (6 и более месяцев) и сурового зимнего периода, особое внимание следует уделять зимнему содержанию автомобильных дорог. Для эффективной борьбы с зимней скользкостью и снежными заносами на федеральных автомобильных дорогах, расположенных в регионах с суровыми зимними условиями, необходимо создать систему оперативного принятия мер по борьбе с зимней скользкостью, способную обеспечить экономию и рациональное использование технических средств и противогололедных материалов (ПГМ), и сформировать отраслевую систему оповещения и прогнозирования метеоусловий на всей сети федеральных автомобильных дорог.
В настоящее время состояние транспортной системы в целом и автомобильных дорог в частности явно отстает от растущих потребностей России. Более того, неразвитость транспортной инфраструктуры становится тормозом экономики и сдерживает ее переход на инновационный путь развития.
Почти треть федеральных автомобильных дорог работает в режиме хронической перегрузки. Это не только прямые экономические потери, но и одна из причин высокого уровня аварийности.
Рост объемов дорожно-строительных работ, увеличение объемов финансирования по надлежащему ремонту и содержанию существующей дорожной сети потребует не только дальнейшего укрепления производственной мощности дорожно-строительных организаций, но и полного рационального использования техники, существенного улучшения организации и технологии строительства, квалифицированных кадров, в первую очередь категории низшего управляющего звена – мастеров (линейных работников дорожного хозяйства), непосредственно занятых в производственном процессе.
Роль мастера – линейного работника дорожного хозяйства – трудно переоценить в производственном процессе. От его умения правильно и эффективно организовать проверку качества, перевозку, хранение и использование исходных материалов, обеспечить технологический процесс и операционный контроль качества выполняемых работ в конечном итоге зависит качество производимой продукции и успех всего дела.
В настоящей книге содержатся необходимые сведения об основных видах и технологиях работ при ремонте и нормативно-регламентных работах при содержании автомобильных дорог, планово-предупредительных работах и работах по нормативному и сверхнормативному содержанию мостовых сооружений, показана роль дорожного и мостового мастера при организации и ведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Автомобильная дорога – объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью – защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.
Владельцы автомобильных дорог – исполнительные органы государственной власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган муниципального образования), физические или юридические лица, владеющие автомобильными дорогами на вещном праве в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Дорожная деятельность – деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог.
Защитные дорожные сооружения – сооружения, к которым относятся элементы озеленения, имеющие защитное значение; заборы; устройства, предназначенные для защиты автомобильных дорог от снежных лавин; шумозащитные и ветрозащитные устройства; подобные сооружения.
Искусственные дорожные сооружения – сооружения, предназначенные для движения транспортных средств, пешеходов и прогона животных в местах пересечения автомобильных дорог иными автомобильными дорогами, водотоками, оврагами, в местах, которые являются препятствиями для такого движения, прогона (зимники, мосты, переправы по льду, путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения).
Капитальный ремонт автомобильной дороги – комплекс работ по замене и (или) восстановлению конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и (или) их частей, выполнение которых осуществляется в пределах установленных допустимых значений и технических характеристик класса и категории автомобильной дороги и при выполнении которых затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги и не изменяются границы полосы отвода автомобильной дороги.
Объекты дорожного сервиса – здания, строения, сооружения, иные объекты, предназначенные для обслуживания участников дорожного движения по пути следования (автозаправочные станции, автостанции, автовокзалы, гостиницы, кемпинги, мотели, пункты общественного питания, станции технического обслуживания, подобные объекты, а также необходимые для их функционирования места отдыха и стоянки транспортных средств).
Платная автомобильная дорога – автомобильная дорога, использование которой осуществляется на платной основе в соответствии с Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ.
Полоса отвода автомобильной дороги – земельные участки (независимо от категории земель), которые предназначены для размещения конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и на которых располагаются или могут располагаться объекты дорожного сервиса.
Пользователи автомобильными дорогами – физические и юридические лица, использующие автомобильные дороги в качестве участников дорожного движения.
Придорожные полосы автомобильной дороги – территории, которые прилегают с обеих сторон к полосе отвода автомобильной дороги и в границах которых устанавливается особый режим использования земельных участков (частей земельных участков) в целях обеспечения требований безопасности дорожного движения, а также нормальных условий реконструкции, капитального ремонта, ремонта, содержания автомобильной дороги, ее сохранности с учетом перспектив развития автомобильной дороги.
Производственные объекты – сооружения, используемые при капитальном ремонте, ремонте, содержании автомобильных дорог.
Реконструкция автомобильной дороги – комплекс работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, ее участков, ведущее к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги.
Ремонт автомобильной дороги – комплекс работ по восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги.
Содержание автомобильной дороги – комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.
Термопрофилирование – ресурсосберегающий метод ремонта верхнего слоя асфальтобетонного покрытия, основными операциями которого являются разогрев слоя, рыхление его фрезерованием на глубину 3-5 см, добавление новой горячей асфальтобетонной смеси, планирование и уплотнение.
Технический уровень автомобильной дороги – степень соответствия постоянных (не меняющихся в процессе эксплуатации или меняющихся только при реконструкции и ремонте) геометрических параметров, характеристик дороги и ее сооружений нормативным требованиям.
Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги (ТЭС АД) – комплекс фактических значений параметров и характеристик технического уровня и эксплуатационного состояния дороги в данный момент времени, обеспечивающих ее потребительские свойства.
Элементы обустройства автомобильных дорог – сооружения, к которым относятся дорожные знаки, дорожные ограждения, светофоры и другие устройства для регулирования дорожного движения, места отдыха, остановочные пункты, объекты, предназначенные для освещения автомобильных дорог, пешеходные дорожки, пункты весового и габаритного контроля транспортных средств, пункты взимания платы, стоянки транспортных средств, сооружения, предназначенные для охраны автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений, тротуары, другие предназначенные для обеспечения дорожного движения, в том числе его безопасности, сооружения, за исключением объектов дорожного сервиса.
Эксплуатационное состояние автомобильной дороги – состояние, характеризуемое степенью соответствия нормативным требованиям параметров и характеристик дороги, инженерного оборудования и обустройства, изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеоусловий и уровня содержания.
Глава 1. Дорожно-эксплуатационная служба и организация ее работы
Дата добавления: 2019-07-15 ; просмотров: 893 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Участники дорожного движения. Регулировщики.
Сразу же расставим приоритеты: участником дорожного движения может быть только физическое лицо, человек. Не стоит путать: транспортное средство не может быть участником. Только человек способен иметь права и нести обязанности в рамках норм, регулирующих дорожное движение.
Определение из ПДД (п.1.2):
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
В данном определении дается полный, исчерпывающий перечень лиц, которые могут участвовать в дорожном движении.
Иными словами, каждый из нас в рамках дорожного движения может быть либо водителем, либо пассажиром, либо пешеходом.
Водитель
Самым главным, основным участником движения считается водитель. Именно на нем лежит основной груз ответственности по соблюдению ПДД и обеспечению безопасности на дороге. Поэтому те, кто считает, что Правила существуют преимущество для водителя, практически не ошибаются.
Определение из ПДД (п.1.2):
«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
Водитель, таким образом, представляется нам в своих трех основных проявлениях.
1. Водитель транспортного средства .
Это классический и наиболее распространенный случай. Лицо, управляющее любым ТС (велосипедом, мопедом, мотоциклом, автомобилем и пр.), считается водителем.
Львиная доля ПДД регламентирует именно деятельность водителя ТС. Именно для него создан специальный раздел 2 ПДД, который так и называется – «Общие обязанности водителя».
Кстати, до сих пор дискутируется вопрос о статусе водителя. Является ли он таковым, если ставит автомобиль на стоянку и уходит по своим делам?
Нам представляется, что является. Это, конечно, не бесспорно. Но в противном случае, почему же и за что его штрафуют при нарушении правил остановки или стоянки? Человек же не управляет своим ТС, как это озвучивается определение?
Поэтому, нам кажется, не стоит цепляться за букву закона — «лицо, управляющее» ТС. Иначе после остановки сотрудником ГИБДД, это самое «лицо», выйдя из ТС, перестает им управлять и формально может отказаться от представления документов инспектору. Ведь оно («лицо») теперь уже не является «лицом, управляющим» ТС?
Перед нами – типичный пример пробела в праве. И таких примеров в тексте ПДД огромное количество. Поэтому мы и предлагаем при подобных юридических коллизиях призывать на помощь здравый смысл.
2. Водитель – погонщик животных .
Это второе проявление водительской сущности. Вьючные или верховые животные, а также стадо, двигающиеся в пределах дороги, должны сопровождаться водителем. Именно водителем – пастухом, чабаном и пр.
Именно такой водитель отвечает за безопасность движения и несет ответственность в том момент, когда его «подопечные» пересекают проезжую часть или двигаются по дороге.
3. Водитель – инструктор по вождению .
При обучении вождению мы можем столкнуться, на первый взгляд, с парадоксом: за рулем – курсант, но водителем он не является!
А ничего удивительного. Согласно ПДД, водителем является именно инструктор, который и отвечает за безопасность движения и строгое соблюдение курсантом норм ПДД. И, к сожалению, несет полную ответственность за нарушения, допущенные его подопечным.
Пассажир
Транспортное средство, как мы выяснили ранее, существует для перевозки пассажиров и различных предметов (грузов, оборудования). Остановимся на пассажире – еще одном участнике дорожного движения. Его поведение регламентировано 5-м разделом ПДД.
Определение из ПДД (п.1.2):
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
Из всей этой тирады ясно одно: пассажир считается таковым до тех пор, пока находится в ТС. Но при этом он не является водителем.
Многие несведущие пассажиры полагают, что не могут быть подвергнуты юридической ответственности за нарушение норм ПДД. Это ошибка. К примеру, отказ от использования ремня безопасности (при их наличии в ТС) является основанием для административной ответственности пассажира.
Пешеход
Проблема пешехода – самая животрепещущая, самая актуальная в практике дорожной безопасности. Наезды на пешеходов (независимо от того, где они происходят, — на пешеходной переходе или вне него) являются весьма частым явлением.
Отчасти в таком состоянии дел виноваты сами пешеходы, напрочь игнорирующие нормы 4-го раздела Правил, которые говорят об обязанностях пешеходов. Самое популярное заблуждение – это слепая вера в безоговорочную правоту пешехода на пешеходном переходе. Эту убежденность намеренно и целенаправленно культивируют СМИ, Интернет, невзирая на имеющиеся обязанности пешехода, зафиксированные в ПДД.
Определение из ПДД (п.1.2):
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
Пешеход – наиболее массовый участник дорожного движения. И поэтому четкое определение и уяснение его статуса является делом принципиальным.
1. Пешеход должен обозначить факт своего присутствия на дороге (тротуаре, проезжей части, обочине и пр.), а также на пешеходной (или велопешеходной) дорожке.
Иными словами, если лицо не находится на данных участках, то оно и не будет считаться пешеходом.
2. К пешеходам причисляется ряд лиц, которые перемещают небольшие транспортные средства без их непосредственного использования, а также передвигающиеся на инвалидной коляске без двигателя.
Например, пешеходы могут вести мотоцикл, мопед, велосипед, а также перемещать детскую коляску, санки, тележку и т.п.
3. Пешеходами будут считаться и лица, перемещающиеся с помощью роликовых коньков, самокатов и пр.
4. Лица, выполняя свои рабочие функции, профессиональные обязанности в пределах дороги, не будут считаться пешеходами.
К ним чаще всего относятся:
а) дорожные рабочие;
б) работники ГИБДД.
Таким образом, пешеходом мы называем участника дорожного движения, который находится в пределах дороги, пешеходной, велопешеходной дорожки и использует их именно для движения без использования транспортного средства, а не для выполнения своих профессиональных функций.
Регулировщик
Регулировщик не является участником дорожного движения. Как бы это и не выглядело парадоксально, но это факт. Регулировщик является лицом, в чьи профессиональные обязанности входит регулирование дорожного движения. Получается, что это – некий профессиональный статус, призванный следить за безопасностью на дороге.
Определение из ПДД (п.1.2):
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
Говоря о регулировщиках, мы чаще всего подразумеваем именно инспектора ДПС – сотрудника ГИБДД с жезлом. В принципе, в подавляющем количестве случаев так оно и есть.
Определить регулировщика несложно: согласно ПДД, он должен быть в специальной форменной одежде.
В его оснащение входят также и средства регулирования – жезл, диск с красным световозвращательным элементом, свисток (для привлечения внимания участников движения) или устройство громкоговорящей связи.
Регулировщик должен иметь удостоверение, которое он обязан предъявлять по требованию водителя. Для инспектора ДПС существует еще одно требование: на его груди должен находиться специальный отличительный знак с персональным номером.
К регулировщикам, помимо работников ГИБДД, приравниваются и иные должностные лица, которых Правила наделяют полномочиями по регулированию дорожного движения.
1. Регулировщики — работники ВАИ (военной автомобильной инспекции) .
При движении по дорогам военных колонн сотрудники ВАИ осуществляют контроль за безопасностью движения. Регулирование движения имеет целью беспрепятственный проезд, прежде всего, транспортных средств вооруженных сил. И в этих условиях рядовые водители обязаны выполнять требования таких регулировщиков.
2. Регулировщики — дежурные по переезду .
Для четкой организации движения и обеспечения максимальной безопасности проезда транспорта через железнодорожные пути на наиболее загруженных ж/д переездах задействуются специальные должностные лица – дежурные по переезду. На таких регулируемых переездах дежурные работают в круглосуточном режиме.
Подобная практика позволяет добиться повышенной безопасности. В случае несрабатывания автоматической сигнализации на переезде регулировщик (дежурный по переезду) блокирует выезд транспортных средств на железнодорожные пути.
3. Регулировщики – работники дорожно-эксплуатационных служб .
Цикл дорожных работ — ремонта дорог, а также их обслуживания (уборки, установки дорожных знаков, нанесения разметки, формирования ограждений и пр.) – выполняется специально обученными сотрудниками дорожно-эксплуатационных служб.
В процессе своей деятельности они вынуждены перекрывать или ограничивать движение транспорта. Именно поэтому им и придается статус регулировщика, а водители обязаны выполнять их требования. На практике же часты случаи игнорирования требований таких регулировщиков. Это недопустимо!
4. Регулировщики – дежурные на паромных переправах .
Паромные переправы – это особые участки, перед которыми столпотворение – вполне нормальное и даже обыденное явление. И водители должны помнить, что требования дежурных по паромным переправам, указывающих на наиболее оптимальное размещение транспортных средств на пароме, – это закон! И его надо свято выполнять!
Несмотря на нервозность ситуации, на усталость от ожидания своей очереди для заезда на паром, водители должны помнить о законности требований регулировщика – дежурного на паромных переправах.
И еще одно замечание. Водитель должен выполнять требования любого регулировщика, но документы (водительское удостоверение, техпаспорт, полис ОСАГО) передавать только сотруднику полиции (или иному лицу, наделенному таким правом контроля).
Посмотрите как оплатить парковку в центре Москвы и не стать нарушителем.
О новой платной трассе М11 и ценах за проезд по некоторым участкам.
Будет ли популярно Uber такси https://voditeliauto.ru/stati/raznoe/uber-taksi-vip-klassa-cherez-internet.html в России — покажет время.
