На железнодорожном транспорте существует ряд правил и требований, направленных на обеспечение безопасности движения поездов. Один из таких важных аспектов — это расстояние, которое должен отойти работник от пути при пропуске однопутного.
Какие типы поездов нужно учитывать?
В первую очередь, станционные работники должны быть особенно бдительны и следить за своим расположением относительно ближайшего рельса при пропуске различных типов поездов:
- Маневровые составы и поезда со скоростью до 120 км/ч.
- Поезда с грузами третьей и четвертой степеней боковой негабаритности.
- Поезда со скоростью более 120 км/ч.
Какое минимальное расстояние необходимо соблюдать?
Для каждого типа поезда установлено свое минимальное расстояние, которое должен отойти работник от пути. Оно зависит от скорости движения и габаритов состава:
- При пропуске маневровых составов и поездов со скоростью до 120 км/ч необходимо находиться на безопасном расстоянии не менее 2 метров.
- При прохождении поездов с грузами третьей и четвертой степени боковой негабаритности это расстояние должно быть уже больше — 2,5 метра.
- Для безопасного пропуска поездов со скоростью более 120 км/ч необходимо отойти на расстояние в 5 метров.
Зачем нужно соблюдать такие предписания?
Как мы видим, правила о точном расположении работника при пропуске однопутных составляют достаточно строгую норму. Но зачем это все нужно? Конечно же, для обеспечения безопасности работников в первую очередь!
В случае если рабочий будет находиться слишком близко к пути при прохождении поезда, он может попасть под его колеса и получить травмы. Кроме того, при пропуске скоростных составов с опасными грузами такое нарушение безопасности может привести к серьезным последствиям.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования о расстоянии от пути при пропуске однопутного и не нарушать эти правила для своей же безопасности!
Статьи по этой теме
Безопасность работы на железной дороге
ВведениеЖелезнодорожные перевозки являются одним из самых популярных и удобных способов доставки грузов и пассажиров. Однако, работа на железной дороге требует от сотрудников строгого.
Правила пропуска работников однопутного пути
Однопутные пути являются неотъемлемой частью железнодорожной инфраструктуры и используются для перевозки грузов и пассажиров. При этом, безопасность работников, занятых на таких путях, имеет.
Особенности пропуска маневровых составов и поездов
Что такое маневровые составы и поезда?Маневровые составы и поезда — это специальные железнодорожные композиции, которые используются для перемещения вагонов и поездов на станциях, в.
Влияние скорости поезда на безопасное расстояние для работника
Что такое безопасное расстояние и почему оно важно?Безопасное расстояние – это минимальное расстояние, которое должно быть между работником и опасным объектом или процессом, чтобы.
ПТЭ Сигналы ограждения на железнодорожном транспорте (для локомотивных бригад)
Классификация грузов по боковой негабаритности
Большинство людей, имеющих отношение к транспортировке грузов, знают о классификации грузов по весу и размерам. Однако не многие знают о том, что существует также классификация грузов по.
Меры безопасности при пропуске подвижного состава.
Для обеспечения личной безопасности, пропуская поезд, маневровый состав, движущийся локомотив или специальные путевые машины, необходимо стоять на безопасном расстоянии от пути, лицом к пути, с полуоборотом головы навстречу движению. При этом следует внимательно наблюдать за состоянием локомотива, вагонов, груза на открытом подвижном составе и в случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения или жизни людей, принять меры к остановке состава.
Станционные работники должны находиться на безопасном расстоянии от ближайшего рельса: не менее 2 м при пропуске маневровых составов и поездов, следующих со скоростью до 120 км/ч; 2,5 м—при пропуске поездов с грузами третьей и четвертой степеней боковой негабаритности; 5 м — при пропуске поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч. Регулировщик скорости движения поездов, после укладки ручного тормозного башмака на рельс перед надвигающимся отцепом, должен отойти в сторону от пути на расстояние не менее 1,5 м.
Правила схода с пути при производстве работ в случае приближения поезда.
При производстве путевых работ на перегонах, в случае приближения поезда, следующего со скоростью до 120 км/ч, рабочие отводятся от пути с таким расчетом, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не осталось ни одного человека. Расстояния, на которые должны отводиться рабочие, следующие: при приближении поезда — не менее 2 м; при работе путеукладчика, электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других путевых машин тяжелого типа — не менее 5 м, путевого струга — не менее 10 м, машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей — не менее 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей; при работе однопутных снегоочистителей — не менее 25 м.
На участках движения поездов со скоростью более 120 км/ч не позднее чем за 5 мин до прохода поезда рабочие отводятся от пути в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от ближайшего рельса. При пропуске поезда на станции рабочие и руководитель работ должны находиться в месте, заранее указанном руководителем.
Меры безопасности, если работник оказался между двумя движущимися по соседним путям поездами.
Если, проходя по междупутью, вы видите, что к вам приближаются четный и нечетный поезда, сойдите на обочину или в другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если вы оказались между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно сесть или лечь на землю в междупутье.
Дата добавления: 2016-09-06 ; просмотров: 20204 ;
1. «ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02. Отраслевые правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте» (утв. МПС РФ 19.02.2002)
2.1. Требования безопасности
при следовании работников к месту работы на перегонах
и железнодорожных станциях
2.1.1. При выполнении работ на железнодорожных путях железнодорожной станции (далее — станции) работники должны проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам, внимательно следя за передвижением поездов или маневровых составов на смежных железнодорожных путях.
2.1.2. Маршруты безопасного прохода по станционным путям разрабатываются работниками дистанции СЦБ и связи, утверждаются руководством дистанции СЦБ и связи, согласовываются с начальником станции (ДС) и доводятся до сведения всех причастных работников при проведении инструктажей.
Маршруты служебных проходов на территории станции разрабатываются работниками станции и утверждаются ДС.
2.1.3. Перед началом работы руководитель работ (старший электромеханик, электромеханик) обязан:
провести целевой инструктаж;
проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;
убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению (по необходимости).
Сигнал о приближении поезда или команда руководителя работ об уходе с пути на безопасное расстояние или в заранее определенное место является приказом для всех работающих.
2.1.4. Проход на перегонах к месту работ и обратно должен осуществляться в стороне от железнодорожного пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса под наблюдением руководителя работ или специально выделенного работника.
При невозможности пройти в стороне от железнодорожного пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по железнодорожному пути может быть допущен с принятием следующих мер предосторожности:
на двухпутном участке следует идти навстречу движению поездов в установленном направлении (правильному движению), контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению;
руководитель работ обязан предупредить работников о соблюдении осторожности при нахождении на железнодорожных путях при плохой видимости (туман, снегопад) и гололеде, а также зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, и следить, чтобы они шли по одному друг за другом;
при движении группой впереди должен идти специально выделенный работник, ограждая группу развернутым красным флагом (ночью фонарем с красным огнем).
На многопутных участках и перегонах, оборудованных двухсторонней автоблокировкой для определения направления движения поездов, следует ориентироваться по показаниям светофоров.
2.1.5. В стесненных местах, где по обеим сторонам железнодорожного пути расположены высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы, а также на мостах и в тоннелях намечаются безопасные места, на которые следует отойти при появлении поезда.
2.1.6. При установленной скорости движения поездов до 140 км/ч включительно при приближении поезда работники должны заблаговременно, когда до поезда остается расстояние не менее 400 м, прекратить работы, убрать материалы, инструмент и отойти в сторону от железнодорожного пути на безопасное расстояние или в заранее определенное место.
При приближении подвижного состава работники должны отойти на следующие расстояния от крайнего рельса:
поезда, дрезины, отдельного локомотива — не менее чем на 2,5 м;
работающих путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа — на 5 м;
работающего путевого струга — на 10 м;
работающих машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей — на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей;
работающих однопутных снегоочистителей — на 25 м.
Пропуская поезд, необходимо укрыться за опорами контактной сети, релейными шкафами или другими сооружениями во избежание получения травмы от предметов, которые могут находиться на подвижном составе и выступать за пределы габарита приближения строений.
Запрещается переходить для пропуска поезда на соседний железнодорожный путь и находиться на нем.
2.1.7. На скоростных участках работники должны, не позднее чем за 10 минут до прохода скоростного поезда, прекратить работы, убрать материалы и инструменты на обочину и не позднее чем за 5 минут до прохода поезда уйти на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса на участках обращения поездов со скоростью 141 — 160 км/ч, и не менее 5 м — со скоростью обращения 161 — 200 км/ч.
2.1.8. При нахождении на железнодорожных путях запрещается:
переходить или перебегать путь перед приближающимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему пути не движется встречный поезд;
пролезать под стоящими вагонами, а также протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы;
находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;
переходить пути в пределах стрелочных переводов.
При переходе железнодорожного пути, занятом вагонами, следует пользоваться только переходными площадками с исправными подножками и поручнями. Сходить с площадки следует, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем пути.
Запрещается переходить железнодорожный путь, подлезая под вагоны. Обходить стоящие вагоны необходимо на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона; переходить путь между расцепленными вагонами разрешается в том случае, если расстояние между ними не менее 10 м. При переходе железнодорожных путей не следует наступать на рельсы.
2.1.9. При проходе вдоль железнодорожных путей на станциях следует идти по широкому междупутью или по обочине земляного полотна, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия.
2.1.10. Переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (пешеходные мостики, тоннели, настилы), а при их отсутствии — под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава.
2.1.11. При выполнением работ на железнодорожных путях необходимо находиться в сигнальных жилетах, а в темное время суток и при плохой видимости — в сигнальных жилетах со световозвращающими накладками. Спецодежда должна быть плотно застегнута и не мешать движениям.
2.1.12. Во время перерыва в работе, выполняемой на железнодорожных путях, необходимо сойти с путей на обочину за пределы габарита приближения строений. Садиться для отдыха на рельсы, шпалы, электроприводы, дроссель-трансформаторы, путевые ящики и другие напольные устройства запрещается.
2.1.13. При обслуживании напольных устройств СЦБ запрещается производить в одно лицо те работы, производство которых по технологическим картам предусмотрено проводить в два лица. Перечень работ по обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, которые должны выполняться в два лица и более, приведены в Приложении N 2 к настоящим Правилам.
2.1.14. Перевозка работников к месту работ и обратно должна производиться в соответствии с Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на железнодорожных путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.
2.1.15. При расстоянии свыше 3 км от места сбора работников до места работ руководители дистанции СЦБ и связи должны установить порядок доставки рабочих к месту работ и обратно с использованием средств передвижения, оборудованных для перевозки людей, и согласовать его с руководителями отделения железной дороги или железной дороги.
2.1.16. На участках обращения пассажирских поездов местного и пригородного сообщения доставку работников к месту работ и обратно организуют этими поездами.
2.1.17. Для доставки работников к месту работ и обратно автомобильным транспортом должны использоваться автобусы или специально оборудованные грузовые автомобили, отвечающие санитарным требования и требованиям пожарной безопасности.
2.1.18. Должностным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается допускать к управлению транспортными средствами водителей, употреблявших алкогольные напитки, а также находящихся в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения, в болезненном или утомленном состоянии.
2.1.19. Перед выездом на линию водители дрезин, машинисты мотовозов и других подвижных единиц должны проходить предрейсовый медицинский осмотр. Водители автотранспортных средств проходят предрейсовый медицинский осмотр при наличии медицинских учреждений в местах базирования.
2.1.20. Количество людей, перевозимых на платформах дрезин, должно соответствовать наличию оборудованных мест для сидения.
Требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава, не находиться в зоне постоянного негабаритного места и движущейся подвижной единицы;
выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);
переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;
подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;
обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
проходить между расцепленными вагонами, только в том случае, когда расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;
следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, и передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц;
оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до 140 км/ч — 2 м; 141-160 км/ч — 4 м; 161-200 км/ч — 5 м;
отойти в безопасное место при расстоянии до приближающего поезда не менее 400 м при скоростях движения до 140 км/ч и не позднее 5 минут до прохода поезда при скоростях 141-200 км/ч;
при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава;
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Пропуск поездов
Для того, чтобы не получить травму, пропуская поезд, маневровый состав, движущийся локомотив или специальные путевые машины, необходимо стоять на безопасном расстоянии от пути, лицом к нему с полуоборотом головы навстречу движению.
При этом следует внимательно наблюдать за состоянием локомотива, вагонов, груза на открытом подвижном составе (не нарушено ли крепление, не вышел ли груз за габариты, не открыт ли люк цистерны и не выплескивается ли из него содержимое и др.). В тех случаях, когда обнаруженная неисправность угрожает безопасности движения или жизни людей, следует принять меры к остановке поезда.
- не менее 2 м — при пропуске маневровых составов и поездов, следующих со скоростью до 120 км/ч;
- 2,5 м — при пропуске поездов с грузами 3-й и 4-й степеней боковой негабаритности;
- 5 м — при пропуске поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч.
- не менее 5 м — при работе путеукладчика, электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа;
- на 10 м — при работе путевого струга;
- на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей, от машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, и роторных снегоочистителей.
- Устройство выходов из служебно-технических помещений, расположенных вблизи путей
Служебно-технические здания размещают вблизи путей с соблюдением габарита приближения строений. Для обеспечения безопасности работающих к устройству выходов из таких зданий предъявляют особые требования. Если здание расположено на расстоянии более 8 м от оси ближайшего пути, выход из него может быть устроен в сторону пути.
- Меры безопасности при перевозке работников
В тех случаях, когда работы должны выполняться на расстоянии более 2 км от места расположения основного объекта, предусматривается организованная доставка работников к месту работ и обратно. На каждое транспортное средство выделяют ответственного за перевозку. По должности он не может быть ниже бригадира. Ответственный обязан обеспечить безопасное размещение рабочих, порядок в пути следования, порядок при посадке в вагон и высадке из него, выгрузку инструмента и материалов, а также пожарную безопасность.
На участках, где обращаются пригородные или местные пассажирские поезда, рабочих доставляют этими поездами, а путевой и другой инструмент — автомобилями. Для доставки рабочих могут быть организованы специальные рабочие поезда. Запрещается движение рабочих поездов вагонами вперед.
Рабочие поезда должны состоять из пассажирских вагонов пригородного сообщения и одной платформы для перевозки инструмента, материалов и горючего. Горючее при этом должно быть надежно затарено. Перевозка горючего на любых транспортных средствах вместе с людьми категорически запрещается.
Если нет пассажирских вагонов, то рабочие поезда формируют из специально оборудованных крытых грузовых вагонов.
Посадку и высадку рабочих на двух- и многопутных перегонах производят только с полевой стороны. Двери с противоположной стороны вагонов должны быть закрыты. Поезд сопровождает работник по должности не ниже производителя работ или дорожного мастера. Сопровождающий находится в локомотиве поезда.
В соответствии с «Инструкцией по охране труда для водителей дрезин при выполнении аварийно-восстановительных работ и ремонте напольных устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД» рабочая бригада в полном составе должна перевозиться в кабине дрезины.
Перевозка работников на открытых платформах дрезин и в прицепах, не оборудованных местами для сидения, запрещается. При перевозке рабочих и грузов на дрезинах с прицепами назначается ответственный работник (бригадир пути, электромеханик, мастер контактной сети). Количество людей, допускаемых к перевозкам на транспортных дрезинах, указывают в техническом паспорте на дрезину. Так, на дрезине ТД-5 оно не должно превышать шести человек; на автомотрисе АГС-1Ш — восьми человек, на мотовозе МПТ-6,2Ш пассажировместимость кабины составляет 16 человек.
При организованной доставке рабочих к месту работ и обратно автомобилем водитель обязан строго соблюдать «Правила дорожного движения Российской Федерации» от 01.01.06, устанавливающие единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации.
- иметь при себе водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «С» (при перевозке более восьми человек, включая пассажиров в кабине, — категорий «С» и «Д») и стаж управления транспортными средствами данной категории более трех лет, регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное транспортное средство, документ, подтверждающий право пользования данным транспортным средством, в установленных случаях — путевой лист, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности;
- перед выездом проверить (а в пути обеспечить) исправное техническое состояние автомобиля (в соответствии с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»);
- проинструктировать пассажиров о порядке посадки и высадки и размещения в кузове, предупредить о том, что стоять в кузове движущегося автомобиля не разрешается. Начинать движение водитель может, только убедившись в том, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены;
- осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми бортами (дверями) и не открывать их до полной остановки;
- вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения (вне населенных пунктов разрешается скорость движения грузового автомобиля, перевозящего людей в кузове, не более 60 км/ч), обязательно учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства, качество дорожного покрытия, метеорологические условия, видимость в направлении движения;
- перед началом движения проконтролировать размещение и крепление рабочего инструмента, если таковой перевозится вместе с рабочими.
Особую осторожность водитель должен соблюдать при движении через железнодорожные пути.
Пересекать железнодорожные пути можно только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине). При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).
Запрещается выезжать на переезд: при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора); при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума); при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком либо с вытянутыми в сторону руками); если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде; если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина). Кроме того, запрещается: объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства; самовольно (без разрешения начальника дистанции пути железной дороги) открывать шлагбаум.
- немедленно высадить людей;
- принять меры для освобождения переезда;
- при возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если возможно послать только одного человека, — то в сторону худшей видимости пути) для подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
- оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;
- при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.
Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем — с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.
Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».
Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешен при условии, что пассажиры обеспечены местами для сидения, расположенными ниже уровня бортов, а число перевозимых людей не превышает количества оборудованных для сидения мест. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3—0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта. Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.
Грузовые автомобили для перевозки людей следует комплектовать огнетушителями вместимостью не менее 2 л (порошковыми или хладоновыми) или, как минимум, одним порошковым огнетушителем ОП-2.
- транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация (в соответствии с перечнем, приведенным в «Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностях должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения», например, неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, негорящие фары и задние габаритные огни и др.);
- транспортные средства, не прошедшие государственный технический осмотр.
- водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;
- водителей, не имеющих страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства;
- лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории.
Глава 4. 3. Основы безопасности работников железнодорожного транспорта на путях
машины). Специфика движущихся железнодорожных объектов — отсутствие возможности их маневра, значительный тормозной путь, отсутствие тормоз- ных устройств у вагонов при роспуске с горок. Специфика травматизма для железнодорожного транспорта — тяжелые последствия, частота смертельных исходов, а также невозможность оказания скорой медицинской помощи.
Причинами травматизма могут являться:
• человеческий фактор (ослабление внимания при длительном нахождении на путях; снижение ориентации по акустическим факторам из-за наличия шумов различных диапазонов; ослабление восприятия звуковых сигна- лов, оповещающих об опасности, из-за общего высокого уровня шума);
• отсутствие безопасного места при встречном движении составов;
• недостаточная освещенность в ночное время в условиях интенсивных ма-
Меры безопасности, предотвращающие наезд подвижного состава на людей, находящихся в опасной зоне — на путях:
• организация работ во время технологических «окон»;
• организация работ на закрытых для движения путях;
• организация безопасных зон (укрытий, широких междупутий, мест для отдыха);
• организация безопасных пересечений (тоннелей, пешеходных мостов, пе- реходов с цветовой сигнализацией);
• организация безопасных маршрутов по территории станций;
• использование средств сигнализации и оповещения людей;
• ограждение мест производства работ запрещающими сигналами;
• применение сигнальной спецодежды.
Переход через пути
Переходить через пути следует по специально устроенным, обозначенным и освещаемым (в темное время суток) переходам. Переход оборудуют настила- ми, расположенными на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью «Переход». Запрещается переходить через пути в местах устройства стрелочных переводов.
Прежде чем вступить на путь, необходимо убедиться, что и с одной и с другой стороны нет приближающегося подвижно- го состава. Переходить пути следует только под прямым углом. На рельсы нельзя наступать ногами. Пути, занятые вагонами и не огражденные (в уста-
новленном порядке) сигналами остановки, запрещается переходить под ваго- нами, под автосцепкой или через автосцепку. Вслучае такой необходимости надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие ваго- ны на расстоянии не менее 5 м. Дежурным по станции, дежурным по путям, со- ставителям поездов и их помощникам, дежурным по стрелочным постам, регу- лировщикам скорости движения вагонов, осмотрщикам вагонов и слесарям пунктов технического обслуживания, находящимся при исполнении служеб- ных обязанностей, разрешается обходить вагоны и локомотивы на путях стан- ции на расстоянии не менее 3 м. Если вагоны стоят отдельными группами, то допускается проходить между ними посередине промежутка, но только при ус- ловии, что расстояние между автосцепками крайних вагонов не менее 10 м. Де- журным по станции и другим, перечисленным выше, станционным работникам в этом случае разрешается проходить между вагонами при расстоянии между головками автосцепок вагонов не менее 5 м.
Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5…6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч за 1 с преодолевает расстояние, равное 25 м (150 м за 6 с). Для обеспече- ния полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях уст-
раивают пешеходные мосты и подземные переходы.
4.3.3. Проход вдоль путей
Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устраивают и обо- значают маршруты служебных проходов. Вотдельных случаях ходить вдоль путей можно посередине широкого междупутья. При этом необходимо внима- тельно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным пу- тям, а также за состоянием междупутья.
Если работник, проходя вдоль путей, несет длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. При приближении подвижного состава по смежному пути предмет следует поло- жить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить со- став. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также по обочи- не пути на расстоянии ближе 2 м до ближайшего рельса.
Следовать на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по
обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от рельса под наблюде- нием руководителя работ или специально назначенного работника. Вслучаях, когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например во время снежных заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности. На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи (на
участках со скоростью движения до 120 км/ч — на расстояние не менее 2 м от ближайшего рельса; со скоростью свыше 120 км/ч — не менее 4 м). При про- ходе поезда по соседнему пути, рабочих также отводят от рельсовой колеи на указанные расстояния. Руководитель работ обязан предупреждать рабочих об особой осторожности и следить за тем, чтобы они шли по одному (друг за дру- гом) или по два человека в ряду, не отставая. Впереди группы идет специально выделенный и проинструктированный рабочий, ограждающий группу развер- нутым красным флагом (днем) и фонарем с красным огнем (ночью). Руково- дитель работ должен находиться сзади группы, также ограждая ее сигналами остановки.
Вусловиях плохой видимости, а также при проходе вдоль путей с глубоки-
ми выемками и кривыми малого радиуса, в глубоких выемках, кривых малого радиуса, лесистой или застроенной местности руководитель работ должен вы- делить еще двух сигналистов. Один сигналист следует впереди, другой — сза- ди группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден на расстоянии не менее 500 м от идущей группы. Они опове- щают рабочих о приближении поезда с помощью рожка. Днем сигналисты должны идти с развернутым красным флагом, а ночью — с красным фонарем. Они должны ограждать идущую группу до тех пор, пока рабочие не сойдут с пути.
Пропуск поездов. Для обеспечения личной безопасности, пропуская поезд, маневровый состав, движущийся локомотив или специальные путевые маши- ны, необходимо стоять на безопасном расстоянии от пути, лицом к пути, с по- луоборотом головы навстречу движению. При этом следует внимательно на- блюдать за состоянием локомотива, вагонов, груза на открытом подвижном со- ставе и в случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения или жизни людей, принять меры к остановке состава. Станционные работники должны находиться на безопасном расстоянии от ближайшего рель- са: не менее 2 м при пропуске маневровых составов и поездов, следующих со скоростью до 120 км/ч; 2,5 м — при пропуске поездов с грузами третьей и чет- вертой степеней боковой негабаритности; 5 м — при пропуске поездов, следую- щих со скоростью более 120 км/ч. Регулировщик скорости движения поездов, после укладки ручного тормозного башмака на рельс перед надвигающимся от- цепом, должен отойти в сторону от пути на расстояние не менее 1,5 м.
При производстве путевых работ на перегонах, в случае приближения поез-
да, следующего со скоростью до 120 км/ч, рабочие отводятся от пути с таким расчетом, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не осталось ни одного человека. Расстояния, на которые должны отводиться рабочие, сле- дующие: при приближении поезда — не менее 2 м; при работе путеукладчика, электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и дру-
гих путевых машин тяжелого типа — не менее 5 м, путевого струга — не менее
10 м, машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпут- ных и роторных снегоочистителей — не менее 5 м в сторону, противополож- ную выбросу снега, льда или засорителей; при работе однопутных снегоочи- стителей — не менее 25 м.
На участках движения поездов со скоростью более 120 км/ч не позднее чем за 5 мин до прохода поезда рабочие отводятся от пути в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от ближайшего рельса. При пропуске поезда на стан- ции рабочие и руководитель работ должны находиться в месте, заранее указан- ном руководителем.
Какие расстояния должны соблюдаться при пропуске поезда на различных скоростях?
Безусловно, железнодорожный транспорт является одним из самых безопасных и эффективных способов передвижения. Однако, чтобы обеспечить безопасность пассажиров и грузов при движении поездов, необходимо соблюдать определенные правила и требования.
При движении по железной дороге важно соблюдать определенное расстояние между поездами. Это необходимо для предотвращения возможных аварий и обеспечения плавного движения. Расстояние между поездами зависит от скорости движения и типа поезда.
Важно помнить: расстояние между поездами может быть уменьшено только в случае экстренной необходимости или при особых условиях, например, при высокой плотности движения.
Расстояния при скорости до 40 км/ч
Если скорость поезда не превышает 40 км/ч, то расстояние между ними должно быть не менее 300 метров. Это правило справедливо для всех типов поездов, включая пассажирские и грузовые.
Расстояния при скорости от 40 до 80 км/ч
При увеличении скорости движения до 40-80 км/ч, расстояние между поездами также увеличивается. Для пассажирских поездов оно должно составлять не менее 500 метров, а для грузовых — не менее 600 метров.
Расстояния при скорости от 80 до 120 км/ч
Для поездов, движущихся со скоростью от 80 до 120 км/ч, минимальное расстояние между ними должно составлять уже не менее 800 метров для пассажирских и не менее 1000 метров для грузовых.
Значение расстояний при различных скоростях
Важно помнить, что соблюдение определенного расстояния между поездами имеет большое значение для обеспечения безопасности. Например, при движении с высокой скоростью (более 120 км/ч) расстояние между поездами должно быть не менее 1500 метров для пассажирских и не менее 2000 метров для грузовых.
Кроме того, расстояние между поездами также зависит от типа вагонов и состава. Например, при движении пассажирского поезда с высокоскоростными вагонами, расстояние может быть увеличено на 20-30%, чем при движении поезда с обычными вагонами.
