При необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии — предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии — у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд, только если убедится через дежурного по железнодорожной станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.
В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения железнодорожного пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным железнодорожным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному железнодорожному пути.
При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда.
99. При ведении поезда машинист должен:
иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже установленных норм;
при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;
проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;
при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.
100. В пути следования машинист не вправе:
превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;
отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути;
отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу;
отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа.
Особенности работы локомотивных бригад в зимних условиях.
101. Движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты других локомотивов, в том числе подталкивающего, обязаны подчиняться всем указаниям и сигналам машиниста ведущего локомотива и повторять их.
Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается, соответственно, владельцами инфраструктур, владельцами железнодорожных путей необщего пользования.
102. Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов главных (составителей поездов), а также должностных лиц, имеющих разрешение на такой проезд, в соответствии с нормами и правилами и решением, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, но не более двух человек одновременно.
Проезд в нерабочей кабине локомотива наряда ведомственной охраны при исполнении ими своих служебных обязанностей допускается в порядке, установленном соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
103. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:
остановить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке железнодорожного пути, если не требуется экстренной остановки;
привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз;
немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и мотор-вагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом диспетчеру поездному. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава — руководителю работ в хозяйственном поезде;
если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования;
если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где такие работники отсутствуют, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в соответствии с порядком, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании норм и правил;
дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному передать посредством других видов технологической электросвязи или с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);
совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного железнодорожного пути.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками пассажирских вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи или другим видам технологической электросвязи, установленными приложением N 2 к настоящим Правилам.
104. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится:
пассажирского — при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива — немедленно после вызова;
если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, — немедленно после остановки поезда.
Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.
Порядок ограждения и действия работников установлен в главе IV приложения N 7 к Правилам.
105. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
106. Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона.
В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, кондуктор главный грузовых поездов или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.
Осаживание не допускается:
пассажирских поездов во всех случаях;
на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи;
во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.
При остановке на подъеме поезда, масса которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.
Перечень таких мест и норм массы устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
107. Поезд может быть возвращен с перегона обратно на железнодорожную станцию отправления только по распоряжению дежурного по железнодорожной станции этой железнодорожной станции в соответствии с пунктами 14-17 приложения N 7 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
108. Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки, он выводится с перегона вспомогательным локомотивом в соответствии с пунктами 18-26 приложения N 7 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
Порядок действия локомотивных бригад при разрыве поезда устанавливается Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (приложение N 18 к протоколу от 7 мая 2014 г. N 60).
На участках, оборудованных автоблокировкой, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду может быть использован локомотив следом идущего грузового поезда и в исключительных случаях разрешается производить подталкивание следом идущим поездом нормальной массы и длины.
При вынужденной остановке на перегоне мотор-вагонного поезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущие мотор-вагонный поезд или резервный локомотив для вывода на железнодорожную станцию.
109. Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.
Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух мотор-вагонных поездов и их дальнейшего следования установлены в приложении N 7 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
110. Движение съемных подвижных единиц производится без выдачи поездных документов на право занятия перегона (кроме дрезин съемного типа) и не должно вызывать нарушения следования поездов по расписанию. Все съемные подвижные единицы должны иметь оси с электрической изоляцией.
Порядок движения съемных подвижных единиц, обеспечивающий безопасность движения поездов, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
PTE_bilety_94
1. Что должны обеспечивать локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации?
Ответ: Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать прием от путевых устройств и передачу на локомотивный светофор информации о показаниях путевых светофоров, а при движении только по показаниям локомотивных светофоров, обеспечивать передачу информации о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков
2. Какой подвижной состав не допускается оставлять на деповских железнодорожных путях и железнодорожных путях организаций в рабочем состоянии без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить?
Ответ: Не допускается оставлять на деповских железнодорожных путях и железнодорожных путях организаций в рабочем состоянии локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный и специальный самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить
3. Кто назначается для контроля за работой дежурных стрелочного поста на железнодорожных станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы?
Ответ: Для контроля за работой дежурных стрелочного поста на железнодорожных станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы назначаются старшие дежурные стрелочного поста.
4. Какие вагоны допускается прицеплять к пассажирским поездам дальнего следования?
Ответ: Допускается прицеплять к пассажирским поездам дальнего следования нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения.
5. Как должен производиться прием грузовых и пассажирских поездов на железнодорожную станцию?
Ответ: Прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом железнодорожной станции, и только при открытом входном сигнале, а пассажирских поездов, кроме того, на железнодорожные пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.
6. На кого возлагается техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие этих приборов?
Ответ: Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие их возлагаются на работников вагонного хозяйства.
7. Что не вправе делать машинист в пути следования?
Ответ: В пути следования машинист не вправе:
превышать скорости, установленные правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, приказом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;
отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути;
отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу;
отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа.
1. Что должны давать локомотивные светофоры, устанавливаемые в кабине управления локомотива, мотор-вагонного поезда, специального самоходного подвижного состава и в соответствие с какими светофорами?
Ответ: Локомотивные светофоры, устанавливаемые в кабине управления локомотива, мотор-вагонного поезда, специального самоходного подвижного состава, должны давать сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику в соответствии с показаниями путевых светофоров, к которым приближается поезд.
2. Какой подвижной состав в рабочем состоянии не допускается оставлять на станционных железнодорожных путях – без машиниста или его помощника?
Ответ: Не допускается оставлять на станционных железнодорожных путях в рабочем состоянии локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный и специальный самоходный подвижной состав без машиниста или его помощника
3. Для чего могут назначаться старшие дежурные стрелочного поста на железнодорожных станциях, перечень которых определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожного пути необщего пользования?
Ответ: На железнодорожных станциях, перечень которых определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, старшие дежурные стрелочного поста могут назначаться непосредственно для обслуживания поста или одновременно для обслуживания поста и контроля за работой других дежурных стрелочных постов, расположенных в стрелочном районе.
4. В каком положении должны быть крайние торцовые двери и переходные площадки во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах?
Ответ: Во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении.
5. Кем устанавливается порядок, обеспечивающий безопасность движения пассажирских поездов при приеме на железнодорожные пути общего пользования и железнодорожные пути необщего пользования, не оборудованные автоматической локомотивной сигнализацией?
Ответ: Порядок, обеспечивающий безопасность движения пассажирских поездов при приеме на железнодорожные пути, не оборудованные автоматической локомотивной сигнализацией, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
6. Кем устанавливается порядок проверки поезда и ответственность соответствующих работников железнодорожной станции в зависимости от местных условий на железнодорожном пути общего и железнодорожном пути необщего пользования?
Ответ: Порядок проверки поезда и ответственность соответствующих работников железнодорожной станции в зависимости от местных условий устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
7. Кем устанавливается порядок работы подталкивающих локомотивов на железнодорожных путях общего и железнодорожных путях необщего пользования?
Ответ: Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается, соответственно, владельцами инфраструктур, владельцами железнодорожных путей необщего пользования.
1. Чем должны дополняться локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе?
Ответ: Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе должны дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности (бодрствования) машиниста.
2. Что должно быть исправно на каждом паровозе, работающем на твердом топливе?
Ответ: На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны быть исправные искроуловительные или искрогасительные приборы
3. Кого кроме диспетчеров поездных или дежурных по железнодорожной станции могут назначать на центральные посты диспетчерской централизации и станционные посты централизации на железнодорожных станциях?
Ответ: На центральные посты диспетчерской централизации и станционные посты централизации на железнодорожных станциях, кроме диспетчеров поездных или дежурных по железнодорожной станции, могут назначаться операторы поста централизации.
4. Какие вагоны не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда?
Ответ: Не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии;
грузовые вагоны, в том числе с опасными грузами.
5. Что допускается на отдельных железнодорожных станциях при длине железнодорожного пути, достаточной для установки двух мотор-вагонных поездов, на которые могут приниматься эти поезда?
Ответ: На отдельных железнодорожных станциях при длине железнодорожного пути, достаточной для установки двух мотор-вагонных поездов, допускается разделение железнодорожного пути маршрутным светофором на два участка, на которые могут приниматься эти поезда.
6. Какие документы выдаются машинисту ведущего локомотива перед отправлением поезда на все грузовые и пассажирские поезда на железнодорожных станциях формирования?
Ответ: На все грузовые и пассажирские поезда на железнодорожных станциях формирования перед отправлением поезда машинисту ведущего локомотива выдаются учетный документ (натурный лист) и перевозочные документы в запечатанном виде.
7. Какие лица имеют право на проезд в рабочей кабине локомотива не входящие в состав локомотивной бригады?
Ответ: Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады ,за исключением кондукторов главных (составителей поездов), а также должностных лиц, имеющих разрешение на такой проезд.
1. Что должны обеспечивать в случаях потери машинистом способности управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, а дрезиной – водителем дрезины, локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе?
Ответ: В случаях потери машинистом способности управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, а дрезиной – водителем дрезины, локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, должны обеспечивать автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием или у границы блок-участка, занятого железнодорожным подвижным составом при движении по показаниям локомотивных светофоров
2. Где производится техническое обслуживание и ремонт вагонов?
Ответ: Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных диагностическими средствами
3. Какие стрелки должны запираться на железнодорожных станциях перед приемом и отправлением поезда?
Ответ: Перед приемом и отправлением поезда должны запираться стрелки, непосредственно входящие в маршрут приема и отправления, а также охранные.
4. Допускается ли включение почтовых и багажных вагонов в состав мотор-вагонного поезда?
Ответ: Включение почтовых и багажных вагонов в состав мотор-вагонного поезда не допускается.
5. Порядок приема второго мотор-вагонного поезда при занятии мотор-вагонным поездом участка железнодорожного пути за маршрутным светофором, разделяющим железнодорожный путь приема?
Ответ: При занятии мотор-вагонным поездом участка железнодорожного пути за маршрутным светофором, разделяющим железнодорожный путь приема, второй мотор-вагонный поезд принимается на свободный участок до этого светофора по специальному сигналу на входном (маршрутном) светофоре.
6. Где и в соответствии с какими нормативными документами составляется учетный документ (натурный лист)?
Ответ: Учетный документ (натурный лист) составляется на железнодорожной станции формирования поезда в соответствии с нормами и правилами и сопровождает поезд на всем пути следования.
7. На основании каких нормативных документов выдаётся разрешение на проезд должностных лиц и кондукторов главных(составителей поездов) в рабочей кабине локомотива на железнодорожных путях общего и железнодорожных путях необщего пользования?
Ответ: Разрешение на проезд должностных лиц и кондукторов главных(составителей поездов) в рабочей кабине локомотива разрешается в соответствии с нормами и правилами и решением соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
1. Чем оборудуются локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев такого железнодорожного подвижного состава, не выходящие на железнодорожную станцию примыкания и не находящиеся в обращении на железнодорожных путях общего пользования в соответствии с планом утвержденным их владельцем?
Ответ: Локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев такого железнодорожного подвижного состава, не выходящие на железнодорожную станцию примыкания и не находящиеся в обращении на железнодорожных путях общего пользования, оборудуются локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе в соответствии с планом, утверждаемым их владельцем
2. Что проверяется при техническом обслуживании вагонов?
Ответ: При техническом обслуживании вагонов проверяется:
состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;
исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи, привода генератора и его соответствие типу генератора, крепления подвагонного оборудования, особое внимание обращается на исправность цепочек расцепного рычага, автосцепки, а также отпуск автоматических тормозов;
состояние и исправность ходовых частей (тележек);
исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов;
исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;
наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на железнодорожный путь деталей и оборудования железнодорожного подвижного состава
3. Кем производится перевод централизованных стрелок при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов?
Ответ: Перевод централизованных стрелок при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов производится дежурным по железнодорожной станции или по его указанию оператором поста централизации.
4. Допускается ли включение почтовых и багажных вагонов в состав пассажирского поезда?
Ответ: Включение почтовых и багажных вагонов в состав поезда пассажирского допускается только с постановкой их первыми или последними вагонами с соблюдением норм и правил.
5. Показания каких светофоров должны быть зависимы от показания маршрутного светофора, разделяющего путь приема?
Ответ: Показания входного (маршрутного) светофора должны быть зависимы от показаний маршрутного светофора, разделяющего железнодорожный путь приема.
6. Где выдается натурный лист поезда машинисту ведущего локомотива и начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда на пассажирские (кроме мотор-вагонных поездов) и почтово-багажные поезда?
Ответ: На пассажирские (кроме мотор-вагонных поездов) и почтово-багажные поезда натурный лист поезда машинисту ведущего локомотива и начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда выдается на железнодорожных станциях формирования и на железнодорожных станциях оборота.
7. Скольким лицам, не входящие в состав локомотивной бригады, одновременно допускается проезду в рабочей кабине локомотива?
Ответ: Допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, не более двух человек одновременно.
1. Чем должен быть оборудован железнодорожный подвижной состав по идентификации бортового номера?
Ответ: Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован устройством, обеспечивающим автоматическую идентификацию бортового номера
2. Каким должен быть суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных грузовых вагонов?
Ответ: Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных грузовых вагонов должен быть не более 20 мм и не менее 4 мм,
3. Кем производится перевод и запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов?
Ответ: Перевод и запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов производятся дежурным стрелочного поста, старшим дежурным стрелочного поста или дежурным по железнодорожной станции при обслуживании им стрелок.
4. Какие вагоны и порожние цистерны не допускается ставить в поезда грузопассажирские?
Ответ: Не допускается ставить в поезда грузопассажирские вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов.
5. Допускается ли одновременный прием двух мотор-вагонных поездов с противоположных направлений на железнодорожный путь приема, разделенный маршрутным светофором?
Ответ: Одновременный прием двух мотор-вагонных поездов с противоположных направлений на железнодорожный путь приема, разделенный маршрутным светофором, не допускается.
6. Кому выдается натурный лист и перевозочные документы на поезда, в которых имеется кондуктор главный (составитель поездов)?
Ответ: На поезда, в которых имеется кондуктор главный (составитель поездов), натурный лист и перевозочные документы выдаются ему.
7. На каких элементах плана и профиля железнодорожного пути машинист обязан остановить поезд, по возможности, на перегоне, если не требуется экстренной остановки ?
Ответ: При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан, становить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке железнодорожного пути, если не требуется экстренной остановки.
1. Чем должны быть оборудованы пассажирские локомотивы, локомотивы для поездов грузовых для обеспечения торможения?
Ответ: Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для поездов грузовых должны оборудоваться устройством контроля целостности тормозной магистрали
2. Каким должен быть суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у цистерн, хоппер-дозаторов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ?
Ответ: Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у цистерн, хоппер-дозаторов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ должен быть не более 14 мм и не менее 4 мм,
3. У кого должны храниться ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью?
Ответ: Ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, должны храниться у дежурного по железнодорожной станции или у старшего дежурного стрелочного поста.
4. В каких случаях и на каких линиях (участках) может допускаться постановка вагонов с опасными грузами в грузопассажирские поезда за исключением вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами), кто разрешает и устанавливает этот порядок?
Ответ: В исключительных случаях на малоинтенсивных линиях (участках), где никакие другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются, может допускаться постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) по решению и в порядке, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
5. Кем устанавливается перечень железнодорожных станций, на которых допускается прием мотор-вагонных поездов на отдельные участки железнодорожного пути, и порядок, обеспечивающий безопасность пассажиров и безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте общего и железнодорожном транспорте необщего пользования?
Ответ: Перечень железнодорожных станций, на которых допускается прием мотор-вагонных поездов на отдельные участки железнодорожного пути, и порядок, обеспечивающий безопасность пассажиров и безопасность движения поездов, устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
6. Что обязан сделать кондуктор главный (составитель поездов) при получении натурного листа?
Ответ: Кондуктор главный (составитель поездов) обязан ознакомить машиниста по натурному листу с составом отправляемого поезда.
7. Какие тормоза обязан привести в действие машинист поезда при вынужденной остановке поезда или специального самоходного подвижного состава на перегоне?
Ответ: При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз.
1. Чем оборудуются мотор-вагонные поезда?
Ответ: Мотор-вагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, железнодорожным переездам и железнодорожным станциям, связью «пассажир-машинист», сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией и системой пожаротушения
2. Каким должен быть суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у хопперов для перевозки угля, агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50?
Ответ: Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у хопперов для перевозки угля, агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм,
3. У кого должны храниться ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, оборудованных ключевой зависимостью?
Ответ: Ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, оборудованных ключевой зависимостью должны храниться в исполнительном аппарате на стрелочном посту или в распорядительном аппарате дежурного по железнодорожной станции.
4. Как производится формирование грузовых поездов, в том числе поездных формирований, не принадлежащих перевозчику?
Ответ: Формирование грузовых поездов, в том числе поездных формирований, не принадлежащих перевозчику, производится без подборки вагонов по количеству осей и массе.
5. Какие поезда можно принимать на железнодорожные станции, на которых допускается прием мотор-вагонных поездов на отдельные участки железнодорожного пути?
Ответ: Установленный для железнодорожных станций, на которых допускается прием мотор-вагонных поездов на отдельные участки железнодорожного пути, порядок приема мотор-вагонных поездов допускается также использовать при приеме на железнодорожную станцию одиночных локомотивов, мотовозов и дрезин.
6. Что должно вносится в натурный лист поезда при прицепках и отцепках вагонов в пути следования?
Ответ: При прицепках и отцепках вагонов в пути следования в натурный лист поезда работниками железнодорожной станции, на которых выполняются указанные операции, должны вноситься соответствующие изменения.
7. Кому обязан немедленно объявить по радиосвязи машинист при вынужденной остановке поезда на перегоне?
Ответ: При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и мотор-вагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом диспетчеру поездному.
1. Какими средствами и устройствами безопасности должны быть дополнительно оборудованы поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав?
Ответ: Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав, должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности:
системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста;
зеркалами заднего вида;
системой пожаротушения (для тепловозов);
блокировкой тормоза (для локомотивов)
2. Каким должен быть суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85?
Ответ: Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 – не более 20 мм и не менее 12 мм.
3. У кого должны храниться ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а также на приемо-отправочных железнодорожных путях промежуточных железнодорожных станций при занятии этих железнодорожных путей железнодорожными составами (без локомотивов) или отдельными вагонами?
Ответ: Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а также на приемо-отправочных железнодорожных путях промежуточных железнодорожных станций при занятии этих железнодорожных путей железнодорожными составами (без локомотивов) или отдельными вагонами должны храниться у дежурного по железнодорожной станции.
4. В какую часть поезда должны ставится порожние вагоны при формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов?
Ответ: При формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.
Кто кроме работников локомотивной бригады может осуществлять проезд в рабочей кабине локомотива
а кого есть, возможность ехать в локомотиве без разрешения машиниста?
кроме тайного проникновения. без ведома машиниста
14.7.2013, 12:34
. 102. Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, кондукторов главных (составителей поездов), а также
должностных лиц, имеющих разрешение на такой проезд, в соответствии с нормами и правилами и решением, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, но не более двух человек одновременно».
О чем траблы то??
Если у меня написано в форме три: имеет право проезда в локомотивах — кто воспретит?
А не входящая в состав локо.бригада явно не имеет право.
С какой цель, извольте спросить она поедет в головной кабине? Едут пассажиром, чего им делать в головной кабине?
А ПЧ, ЭЧ, ШЧ поедут с осмотром. Выполняют поручение, так сказать. Разрешение имеется.
Не о чем поговорить, что ли?
14.7.2013, 12:48
zax что такое самовольный проезд в кабине? обстоятельства этого случая можно понятно объяснить?
14.7.2013, 13:17
когда прокуратура пояснит,
тогда и мы пояснять будем на её доводы
14.7.2013, 14:37
а обстоятельства этого случая рассказать можешь?
18.7.2013, 13:22
КАРА НАСТИГНЕТ завтра
18.7.2013, 13:52
А я понял так: Ни кому незя ехать в локомотиве кроме локомотивной бригады и двух членов с бумажками на проезд. А раз, согласно приказа, на планерки машинисты и помошники должны в свободное время от работы ходить не как челы, а как локомотивная бригада, то от сюда следует вывод — раз в свободное от работы время — бригада, то и члены этой бригады на локомотиве могут ехать, согласно инструкции, в свое личное время когда угодно и куда угодно. Вот что хотели здесь сказать. Но тогда и за пьянку в гараже со товарищи надо притягивать не как граждан, а как локомотивную бригаду с последующим увольнением.
18.7.2013, 14:08
Едущий в больницу помощник не являлся членом этой локомотивной бригады, поэтому ехать не имел права. И неважно, что там «не менее 2-х раз обязаны посещать».
Если хотите защитить человека, то мало информации и слабые доводы (практически никакие).
medved правильно всё сказал.
18.7.2013, 14:14
не является членом членом этой локомотивной бригады.
Да.
Но, является лицом входящим в состав локомотивной бригады.
конкретизация «этой» или «той которая» — не используется в норме, и поэтому подразумеваться не может.
18.7.2013, 14:47
Да.
Но, является лицом входящим в состав локомотивной бригады.
конкретизация «этой» или «той которая» — не используется в норме, и поэтому подразумеваться не может.
Попробую пояснить по другому.
Он не входит в состав локомотивной бригады, он является членом другой бригады.
Если Вы не видите разницы, то делаете ошибку.
102. Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады.
Если Вам этого не достаточно, то кроме того:
РАСПОРЯЖЕНИЕ
«18» июля 2011 Москва № 1559р
1) проезд в кабине управления подвижного состава лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, допускается только для выполнения ими должностных обязанностей,
И если Вы намерены строить свою защиту на приведённых Вами доводах — будьте готовы к поражению.
P.S. Советую обдумать другой вариант защиты — помощник ехал в задней кабине, а в рабочую защёл на секунду — спросить о . или попросить таблетку от . Ваши доводы в этом случае могут быть вспомогательными.
18.7.2013, 16:16
Когда правительство решило издать закон о запрещении эксплуатации авто без подушек безопасности, то юристы сказали им: — В России нет официального определения подушки безопасности, а по этому любая подушка, брошенная на заднее сиденье, может считаться таковой. Закон пока не принят.
Вот так и сдесь — надо правильно писать инструкции, что бы их не толковали так как хотят, манипулируя фразами и выдержками из них.
18.7.2013, 16:55
надо правильно писать инструкции, что бы их не толковали так как хотят
+1000
а для этого достаточно соблюдать основные Законы Логики.
понятие «ЛБ» включает в своё объём «группу лиц, о жизни которой повествует ТЦ-40»,
и не может быть ограничено лишь «группой лиц, управляющей локомотивом здесь и сейчас»,
так как, тогда из объёма «выпадают» те ЛБ, кто не сидит в кабине локомотива, а получает маршрут или сидит на тех.учёбе или на производственном собрании.
СТОЛ — это все столы Планеты Земля, СТОЛ РФ — это все столы РФ,
а вот СТОЛ РФ, в Сургуте, в профкоме Профсвободы — это конкретный стол.
ДЫК, если указано в РАСПОРЯЖЕНИИ №1559р — ЛБ, значит — это любая ЛБ Планеты Земля. )))
Ошибка прокуратуры, если она завтра заведёт дело, будет в том, что она неправомерно ограничит круг лиц, входящих в объём понятия ЛБ, без наличия дополнительного признака.
Таким образом, если прокуратура «пришьёт» 200 рублей ТЧП, как «зайцу»,
то мы проверим правоприменителей РФ на соблюдение Законов Логики,
и будем освещать дискуссию, вплоть до Конституционного Суда. )))
18.7.2013, 17:20
ДЫК, если указано в РАСПОРЯЖЕНИИ №1559р — ЛБ, значит — это любая ЛБ Планеты Земля. )))
Следуя Вашей логике, при проезде красного, нужно наказывать не только ЛБ, которая выполняет в данный момент свои обязанности, но и ЛБ едущую в задней кабине пассажирами.
В 1559р сказано про локомотивную бригаду в единственном числе. Вот если бы было написано: «локомотивных бригад», тогда другое дело. Поэтому Вы зря упорствуете — ехавший не является членом локомотивной бригады, он является членом другой ЛБ планеты Земля и Ваше упорство может сыграть злую шутку.
Почему Вы не пытаетесь рассмотреть другую линию защиты? Или настолько уверены в своей непогрешимости? Мда.
18.7.2013, 19:16
1) проезд в кабине управления подвижного состава лиц, не входящих в состав локомотивной бригады,
допускается только для выполнения ими должностных обязанностей, на основании документов и разрешений,
установленных настоящим распоряжением, в количестве не более двух человек одновременно (в кабинах управления скоростных и высокоскоростных электропоездов — не более 1 человека);
Члены ЛБ имеют право ездить,
и мы не думам защищать 200 руб.,
но собираемся подтвердить право ЛБ ездить, если есть возможность, если не едет никто в кабине для выполнения заданий РЖД.
К тому же, смотрите внимательно «проезд в кабине управления подвижного состава лиц, не входящих в состав локомотивной бригады»,
ведь, речь идёт о проезде,
а локомотивная бригада, получившая маршрут — не проезжает, а управляет.
Поэтому, именно «запрещён проезд ЛБ, получившей маршрут»,
ИБО
проезд — это нахождение в состоянии пассажира.
18.7.2013, 21:10
Члены ЛБ имеют право ездить,
и мы не думам защищать 200 руб.,
но собираемся подтвердить право ЛБ ездить, если есть возможность, если не едет никто в кабине для выполнения заданий РЖД.
Вы утверждаете, что любой машинист или помощник имеет право в любое время ехать в головной кабине. А не задумывались ли Вы, для чего вообще это ограничение проезда? Оно для того, чтобы никто не отвлекал бригаду и не мог ей помешать. Если Вы считаете, что любой работник любой другой ЛБ не помешает, то почему именно им такой приоритет? Почему ТЧМИ или РБ просто так не могут проехать, а только «для выполнения ими должностных обязанностей»?
Повторяю последний раз: в рассматриваемом случае помощник не имел права ехать.
Хотя, судя по Вашему последнему посту, понятно что Вы его защищать не собираетесь. Вам важнее ефемерное дон-кихотствование: вижу цель, верю в себя и наплевать, что это не великаны, а ветряные мельницы.
18.7.2013, 21:55
ПРАВО «ЕЗДИТЬ» в кабине у локомотивной бригады нет. в кабине локомотива имеет ПРАВО находиться локомотивная бригада которая управляет этим локомотивом. локомотив -это не общественный вид транспорта. на проезд в кабине локомотива билеты не продают. допускается ПРОЕЗД В КАБИНЕ в определенных случаях определенных лиц. если у кого то есть ПРАВО проезда в кабине — то машинист уже не отвественное лицо которое отвечает за безопасность движения в этом случае. как он может им быть если у других лиц есть ПРАВО находиться в кабине. если у кого то есть ПРАВО можно и не спрашивать разрешение машиниста на проезд в кабине.
вообще то локомотивные бригады в кабине не «ЕЗДЯТ», там «ЕЗДИТЬ» не на чем. нет велосипедов,самокатов и прочих подобных вещей. они там находятся на работе -это их рабочее место.
zax поясни что ты понимаешь под ПРАВОМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ «ЕЗДИТЬ» В КАБИНЕ. НА ЧЕМ ,С КЕМ ,КАК?
ЧТО ДЕЛАТЬ БУДЕШЬ ЕСЛИ ЛБ ПРИ ВЕДЕНИИ ПОЕЗДА ТЕБЕ БУДЕТ МЕШАТЬ В КАБИНЕ «ЕЗДИТЬ» ?
18.7.2013, 22:03
zax поясни что ты понимаешь под ПРАВОМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ «ЕЗДИТЬ» В КАБИНЕ. НА ЧЕМ ,С КЕМ ,КАК?
ЧТО ДЕЛАТЬ БУДЕШЬ ЕСЛИ ЛБ ПРИ ВЕДЕНИИ ПОЕЗДА ТЕБЕ БУДЕТ МЕШАТЬ В КАБИНЕ «ЕЗДИТЬ» ?
Можно ли постороннему человеку проехать в кабине локомотива?
Многих интересует вопрос – а можно-ли вот так запросто проехать в кабине локомотива и берут-ли локомотивные бригады попутчиков, чтобы не было скучно в дороге. Я сразу огорчу всех желающих – проезд на локомотиве посторонних лиц запрещен! Это прописано в главном документе наших железных дорог – Правилах технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ) и других инструкциях, касающихся должностных обязанностей локомотивных бригад и определяющих правила безопасности движения.
Это конечно правильно, локомотив не место для посторонних, это и огромное напряжение на электровозах (3000 и 25000 Вольт) и работающие дизеля с множеством вращающихся валов на тепловозах. Человек не имеющий понятия об этом не имеет права подниматься на работающий локомотив.
Можно быть сильно, а то и смертельно травмированным электрическим током или потерять одну из конечностей, затянутую по незнанию в промежуточный вал, а за все будет отвечать машинист. А еще может быть все что угодно и крушение, и авария, в общем реально много опасностей для жизни и здоровья!
Есть еще такое нехорошее дело – со встречного поезда может что-нибудь прилететь в кабину, разбив лобовое стекло. У меня на электровозе ВЛ80С со встречного пассажирского улетела тормозная колодка с острой гранью (стерлась) и только по счастливой случайности застряла в лобовом стекле, я уже не говорю о бутылках и щебенке, улетающей с хоппер-дозаторов! Однажды ночью толпа придурков на переезде у одной из станций ради прикола обкидывала поезда кусками щебня с полотна и у нас разбили боковое стекло с моей стороны, хорошо, что вовремя заметили и успели с помощником упасть на пол! Поэтому на локомотивы поднимаются только подготовленные, имеющие необходимые группы допуска по электробезопасности и технике безопасности, сдавшие все необходимые экзамены и зачеты люди – локомотивные бригады.
Перед получением маршрута дежурный по депо проверяет у машиниста и помощника наличие этих удостоверений, проверяется срок сдачи зачетов и если у члена локомотивной бригады не будет удостоверения или просрочен срок сдачи зачетов, то он не будет допущен в поездку! Все очень строго!
Помимо локомотивной бригады проезд на локомотиве разрешен командно-инструкторскому составу локомотивных депо, они также имеют все соответствующие группы допуска, сдают зачеты и на работе обязательно имеют удостоверения по электробезопасности и охране труда. Также на локомотивах периодически имеют право проезда руководители дорог и отделений (в настоящее время – регионов), работники службы пути, контактной сети, СЦБ и связи, специалисты по искусственным сооружениям, эти поездки у них происходят по графику для контроля за состоянием пути, контактной сети, мостов и тоннелей. Но они все подготовлены, имеют удостоверения по технике безопасности и им выдается соответствующее разрешение – служебный билет, формы 3К, где также указано, что данное лицо имеет право проезда на локомотивах. Без него машинист вправе отказать в проезде на локомотиве.
Ну и конечно-же наши ревизоры имеют право проезда для контроля выполнения своих должностных обязанностей локомотивной бригадой и работками смежных служб. Но иногда случаются и незапланированные случаи на линии, тогда поездной диспетчер дает приказ по радиосвязи машинисту любого поезда об остановке и посадке на локомотив работников пути, контактной сети, СЦБ и других с целью оперативного выезда на линию для устранения возникших неисправностей. Также после устранения этих неисправностей, поездной диспетчер по радиосвязи дает приказ машинисту любого поезда на остановку на перегоне для того, чтобы забрать специалистов с перегона.
Но бывают разные случаи и жизненные ситуации у людей. Брал я в кабину посторонних или нет – да конечно брал. Иногда человек действительно попадал в сложные ситуации и ему нужна была помощь, кроме нас никто помочь ему добраться в нужное место не мог, и мы помогали.
Садишь рядом с собой и сразу объясняешь, чтобы никуда и не думал выходить из кабины, а тем более бродить по машинным отделениям электровоза или тепловоза. А сами с помощником думаем – только-бы нигде к нам ревизор не подсел, если машинист-инструктор, то он поймет, когда стал инструктором то особо на ребят не наезжал, я все прекрасно понимаю. А вот с ревизорами и другим высшим начальством потруднее будет.
Ну и конечно все, в том числе и я, брали с собой в поездки сыновей, потихоньку приучая их к своей работе, вдруг парню понравится, и он тоже захочет стать машинистом. Если журналистам хочется снять сюжет о работе локомотивной бригады, то для этого телекомпания производит запрос в ревизорский аппарат дороги, где получает соответствующее разрешение, после чего может подняться в кабину локомотива, а машинист будет заранее об этом предупрежден. Однажды ко мне на электровоз попросился пассажир поезда – американский машинист с переводчиком, пустил конечно, но снимать не давал, а в общем было очень интересно поговорить. Так что если уж очень хочется, то попробуйте, машинисты ведь тоже люди, а тем более если вы мечтаете о железной дороге.
№ 3/3444 — Проезд в рабочей кабине лиц, не входящих в состав локомотивной бригады
ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕНИЯ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, А ТАК ЖЕ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ПРЯМЫХ НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ ЭНЕРГОЗАТРАТ, ОБЯЗЫВАЮ:
ВСЕХ Т, ТЧЭ:
1. ЗАПРЕТИТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛОКОМОТИВОВ СЛЕДУЮЩИХ С ПАССАЖИРСКИМИ, ГРУЗОВЫМИ ПОЕЗДАМИ ДЛЯ ДОСТАВКИ СОТРУДНИКОВ РАЗЛИЧНЫХ СЛУЖБ К МЕСТУ РАБОТ, КРОМЕ СЛУЧАЕВ ИХ ПЕРЕВОЗКИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ПРИ НАЛИЧИИ ФОРСМАЖЕРНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ,
2. В СООТВЕТСТВИИ С П. 16.Ч2 ПТЭ, НЕ ДОПУСКАТЬ ПРОЕЗД В РАБОЧЕЙ КАБИНЕ ЛОКОМОТИВА ЛИЦ, НЕ ВХОДЯЩИХ В СОСТАВ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ, ИМЕЮЩИХ РАЗРЕШЕНИЕ, ВЫДАВАЕМОЕ В СООТВЕТСТВИИ С ПОРЯДКОМ, УСТАНОВЛЕННЫМ ОАО ‘РЖД’, НО НЕ БОЛЕЕ ДВУХ ЧЕЛОВЕК ОДНОВРЕМЕННО,
3. ОБЯЗАТЬ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, ПРИ ДОПУСКЕ РАБОТНИКОВ СМЕЖНЫХ СЛУЖБ ДЛЯ ПРОЕЗДА НА ЛОКОМОТИВЕ, ПРОВЕРЯТЬ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ НА ПРАВО ПРОЕЗДА В СООТВЕТСТВИИ С РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО ‘РЖД’ ОТ 18.07.2012 Г. НР 1559Р,
Ч. ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПИСЬ В ШЕСТОМ РАЗДЕЛЕ МАРШРУТА МАШИНИСТА ФАМИЛИИ РАБОТНИКА, НАЗВАНИЯ СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ (ОРГАНИЗАЦИИ), НОМЕРА СЛУЖЕБНОГО УДОСТОВЕРЕНИЯ, А ТАКЖЕ ПОДПИСЬЮ ДАННОГО РАБОТНИКА ЗА УСВОЕННЫЙ ИНСТРУКТАЖ,
5. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДОВ ДЛЯ ПОСАДКИ ИЛИ ВЫСАДКИ РАБОТНИКОВ СМЕЖНЫХ СЛУЖБ, ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ УСТАНОВЛЕННЫМ ПОРЯДКОМ ВЫДАЕТСЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, С УКАЗАНИЕМ СТАНЦИИ (КМ, ПК), НА КОТОРОЙ ТРЕБУЕТСЯ ОСТАНОВКА.
6. ПОВТОРНО ИЗУЧИТЬ НА ТЕХНИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЯХ С ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ В СЕНТЯБРЕ 2012 ГОДА ‘ИНСТРУКЦИЮ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД’ УТВЕРЖДЕННУЮ РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО ‘РЖД’ ОТ 03.05.2006 Г. НР 855Р И МЕСТНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, РАЗРАБОТАННЫЕ НА ЕЕ ОСНОВАНИИ, ГЛАВУ 12 ИНСТРУКЦИИ ПО ДВИЖЕНИЮ
ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 16.10.2000 Г. НР ЦД-790.
7. ОЗНАКОМИТЬ С ТРЕБОВАНИЯМИ ДАННОГО ТЕЛЕГРАФНОГО УКАЗАНИЯ ПРИЧАСТНЫХ РАБОТНИКОВ Т, ТЧЭ, А РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД — ПОД РОСПИСЬ.=
ЗАМ. ЦТ С.В.ПУТИНЦЕВ-
__________________
Если не можете скачать файл. / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
| Похожие темы | ||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| Проезд в кабине локомотива посторонних лиц | СевКав ж.д. | Машинисту электро- и дизельпоезда | 102 | 13.04.2017 07:51 |
| Норма времени работы локомотивной бригады | Sanros | Машинисты | 15 | 14.02.2013 09:17 |
| =Распоряжение= № 1559р от 18 июля 2011 г. — О порядке проезда в кабине управления подвижного состава лиц, не входящих в состав локомотивной бригады или бригады специального самоходного подвижного состава | Admin | 2011 год | 0 | 19.05.2012 11:40 |
| Обслуживание тормозов в пути следования и действия локомотивной бригады при их неисправности | Admin | Wiki | 0 | 04.04.2012 20:57 |
| [Видео] Действия локомотивной бригады при возникновении неисправностей вагонов | Андрей13 | Тяговый подвижной состав | 0 | 22.06.2011 15:52 |
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) |
Можно ли постороннему человеку проехать в кабине локомотива?
Многих интересует вопрос – а можно-ли вот так запросто проехать в кабине локомотива и берут-ли локомотивные бригады попутчиков, чтобы не было скучно в дороге. Я сразу огорчу всех желающих – проезд на локомотиве посторонних лиц запрещен! Это прописано в главном документе наших железных дорог – Правилах технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ) и других инструкциях, касающихся должностных обязанностей локомотивных бригад и определяющих правила безопасности движения.
Это конечно правильно, локомотив не место для посторонних, это и огромное напряжение на электровозах (3000 и 25000 Вольт) и работающие дизеля с множеством вращающихся валов на тепловозах. Человек не имеющий понятия об этом не имеет права подниматься на работающий локомотив.
Можно быть сильно, а то и смертельно травмированным электрическим током или потерять одну из конечностей, затянутую по незнанию в промежуточный вал, а за все будет отвечать машинист. А еще может быть все что угодно и крушение, и авария, в общем реально много опасностей для жизни и здоровья!
Есть еще такое нехорошее дело – со встречного поезда может что-нибудь прилететь в кабину, разбив лобовое стекло. У меня на электровозе ВЛ80С со встречного пассажирского улетела тормозная колодка с острой гранью (стерлась) и только по счастливой случайности застряла в лобовом стекле, я уже не говорю о бутылках и щебенке, улетающей с хоппер-дозаторов! Однажды ночью толпа придурков на переезде у одной из станций ради прикола обкидывала поезда кусками щебня с полотна и у нас разбили боковое стекло с моей стороны, хорошо, что вовремя заметили и успели с помощником упасть на пол! Поэтому на локомотивы поднимаются только подготовленные, имеющие необходимые группы допуска по электробезопасности и технике безопасности, сдавшие все необходимые экзамены и зачеты люди – локомотивные бригады.
Перед получением маршрута дежурный по депо проверяет у машиниста и помощника наличие этих удостоверений, проверяется срок сдачи зачетов и если у члена локомотивной бригады не будет удостоверения или просрочен срок сдачи зачетов, то он не будет допущен в поездку! Все очень строго!
Помимо локомотивной бригады проезд на локомотиве разрешен командно-инструкторскому составу локомотивных депо, они также имеют все соответствующие группы допуска, сдают зачеты и на работе обязательно имеют удостоверения по электробезопасности и охране труда. Также на локомотивах периодически имеют право проезда руководители дорог и отделений (в настоящее время – регионов), работники службы пути, контактной сети, СЦБ и связи, специалисты по искусственным сооружениям, эти поездки у них происходят по графику для контроля за состоянием пути, контактной сети, мостов и тоннелей. Но они все подготовлены, имеют удостоверения по технике безопасности и им выдается соответствующее разрешение – служебный билет, формы 3К, где также указано, что данное лицо имеет право проезда на локомотивах. Без него машинист вправе отказать в проезде на локомотиве.
Ну и конечно-же наши ревизоры имеют право проезда для контроля выполнения своих должностных обязанностей локомотивной бригадой и работками смежных служб. Но иногда случаются и незапланированные случаи на линии, тогда поездной диспетчер дает приказ по радиосвязи машинисту любого поезда об остановке и посадке на локомотив работников пути, контактной сети, СЦБ и других с целью оперативного выезда на линию для устранения возникших неисправностей. Также после устранения этих неисправностей, поездной диспетчер по радиосвязи дает приказ машинисту любого поезда на остановку на перегоне для того, чтобы забрать специалистов с перегона.
Но бывают разные случаи и жизненные ситуации у людей. Брал я в кабину посторонних или нет – да конечно брал. Иногда человек действительно попадал в сложные ситуации и ему нужна была помощь, кроме нас никто помочь ему добраться в нужное место не мог, и мы помогали.
Садишь рядом с собой и сразу объясняешь, чтобы никуда и не думал выходить из кабины, а тем более бродить по машинным отделениям электровоза или тепловоза. А сами с помощником думаем – только-бы нигде к нам ревизор не подсел, если машинист-инструктор, то он поймет, когда стал инструктором то особо на ребят не наезжал, я все прекрасно понимаю. А вот с ревизорами и другим высшим начальством потруднее будет.
Ну и конечно все, в том числе и я, брали с собой в поездки сыновей, потихоньку приучая их к своей работе, вдруг парню понравится, и он тоже захочет стать машинистом. Если журналистам хочется снять сюжет о работе локомотивной бригады, то для этого телекомпания производит запрос в ревизорский аппарат дороги, где получает соответствующее разрешение, после чего может подняться в кабину локомотива, а машинист будет заранее об этом предупрежден. Однажды ко мне на электровоз попросился пассажир поезда – американский машинист с переводчиком, пустил конечно, но снимать не давал, а в общем было очень интересно поговорить. Так что если уж очень хочется, то попробуйте, машинисты ведь тоже люди, а тем более если вы мечтаете о железной дороге.
Кабинах локомотивов.
3. Разрешить проезд в кабинах локомотива должностным лицам, имеющим служебные билеты формы 1А, 1Б, 2, 2А, 2К, 3, 3А, 3К с разрешением на проезд в кабине локомотива (проезд на локомотиве – в служебном билете не вычеркнут).
3.1. должностным лицам и специалистам, имеющим разрешение на проезд, в кабинах локомотива подписанный:
начальником главного управления локомотивного хозяйства;
начальником службы локомотивного хозяйства или их заместители по эксплуатации.
3.3. локомотивным бригадам, следующим в пункт приёмки локомотивов или возвращаются, после сдачи локомотива в депо.
3.4. составители поездов (кондукторы) работающие в составе маневровой бригады.
3.5. работникам, следующим для выполнения служебных обязанностей:
по регистрируемому приказу ДНЦ с выдачей машинисту предупреждения (врач, милиция, бригадир пути и др).
3.6. стрелков военизированной охраны, охраняющих группу вагонов в головной части поезда при отсутствии:
переходной площадки или крытого порожнего вагона;
стрелок обязан предъявить машинисту:
удостоверение личности;
маршрут караула военизированной охраны.
4. Работники, которым для выполнения служебных обязанностей необходимо ехать в кабине локомотива, обязаны предъявить машинисту:
удостоверение личности;
разрешение на право проезда;
5. Машинист обязан записать в раздел 8 маршрута:
Ф.И.О;
должность;
место работы работника;
6. С целью соблюдения ТБ такие лица обязаны находиться
в кабине управления машиниста (головной) под контролем локомотивной бригады, но в количестве не более 2 х человек (должностных лиц):
они не имеют права отвлекать машиниста и помощника машиниста от выполнения ими должностных обязанностей;
работники локомотивного хозяйства, связанные с эксплуатацией локомотива, или МВПС могут находиться и в задней (нерабочей) кабине в количестве не более 3 х человек;
7. Если они отвлекают локомотивную бригаду в пути следования от выполнения служебных обязанностей, то машинист обязан:
по приезду в депо записать об этом в книгу замечаний машиниста формы ТУ-137;
начальник службы локомотивного хозяйства (Т) при получении выписки о недостойном поведении во время поездки:
принимает меры об изъятии у этого работника права проезда на локомотиве;
8. Локомотивным бригадам категорически запрещается провозить в кабинах, локомотива посторонних людей, не имеющих соответствующего разрешения на проезд.
Указание №00095-ЦТ от6. 08. 2003 г
допускаются случаи проезда в кабине управления посторонних лиц, которые не имеют права проезда согласно приказа № 92-Ц по просьбе руководителей;
руководителей всех служб избегать подобных случаев и не провоцировать локомотивные бригады на допущение нарушений ПТЭ и приказа № 92-Ц
Зам.Генерального Директора УЗ — Лашк о
Приказ №800 от 16.10.2003г.
Дата добавления: 2015-07-14 ; просмотров: 924 | Нарушение авторских прав
| | | следующая страница ==> | |
| Работникам локомотивных бригад в основном депо предоставляется отдых после каждой поездки в оба конца; | | | Классификация транспортных происшествий. |
mybiblioteka.su — 2015-2024 год. (0.009 сек.)
