Кто из перечисленных работников может переводить стрелки курбелем

Содержание

Если стрелка потеряла контроль положения, то ее переводят на ручное управление (с помощью курбеля).

На станции с путевым развитием, при неисправности устройств эл.централизации, когда цетрализованная стрелка не переводится с пульт-табло никаким способом, ее выключают из централизации для перевода в ручную, т е. курбелем.

Перевод стрелки вручную выполняется по распоряжению ДСЦП работником в одно лицо.

Право перевода стрелки вручную имеют:

— ДС, ДСП, оператор при ДСЦП;

— дорожный мастер, помощник дорожного мастера, инспектор по контролю за состоянием пути, старший инспектор по контролю за состоянием пути, мастер ПВС;

— механик С ЦБ, старший механик СЦБ, механик скоротехнической помощи СТП-СЦБ;

— дежурный стрелочного поста на парковых путях;

— машинист, если стрелка удаленная.

После получения распоряжения от ДСЦП о переводе стрелки вручную, работник должен повторить полученное распоряжение. Если курбель будет выдаваться на блок посту’ из опломбированного ящика (и куроедь и ящик хранения опломбированы пломбиром ШН, ящик хранения курбеля закрывается на замок (ключ хранится у ДСЦП), кроме того, в этом же ящике хранится еще 4 замка от стрелочных закладок), то раоогник должен расписаться в получении курбеля и замка в журнале осмотра осмотра (в записи о выдаче курбеля, которую оформляет ДСЦП), проверить, выключена ли стрелка из централизации кнопкой КВ, светофоры, ограждающие эту стрелку должны быть закрыты. Далее, работник с соблюдением всех мер безопасности, идет в тоннель к стрелочному переводу (сигнальный жилет, фонарь, зарегистрироваться в журнале у ДСП и т.д.).

Придя на стрелку, работник встает лицом к острякам и определяет натурное положение стрелки, какой остряк прижат, какой отжат, по торцевой части корпуса привода определяют плюсовое или минусовое положение стрелки (стрелка с указанием “+”). После определения натурного положения стрелки, работник по стрелочной связи связывается с ДСЦП, докладывает о натурном положении стрелки, и уточняет, сохранилась ли необходимость переводить стрелку.

Непосредственно перед использованием курбеля срываем пломбу.

Для перевода стрелки отворачиваем болт курбельной заслонки, опускаем заслонку вниз до упора, тем самым размыкая цепь питания стрелочного эл.привода, вставляем курбель в курбельнос отверстие и крутим в сторону отжатого остряка до щелчка+пару оборотов.

Признаком окончания перевода стрелки служит плотное прилегание остряка к рамному рельсу. Проверить это можно стрелочной закладкой.

После перевода стрелки, по стрелочной связи связываемся с ДСЦГ1 и докладываем о том, что стрелка переведена, какой остряк прижат, какой озжат, в каком положение находится стрелка. И если стрелка не обрела контроля положения, ДСЦП дает распоряжение на запирание стрелки на закладку и навесной замок. Тогда запираем стрелку на закладку и замок, и по тоннельной связи докладываем об этом ДЦХ (в каком положении, какой остряк прижат, какой отжат).

Действия ДСП при потере положения контроля стрелки.

Курбель необходимо вернуть на блок-пост и расписаться в жу рнале осмотра.

Если курбель берут из курбельного аппарата, то перед изъятием курбеля необходимо по стрелочной связи доложить ДСЦП о прибытии на стрелку, о натурном положении стрелки и полу чить подтверждение о переводе и согласие на изъятие курбеля из аппарата. Для изъятия курбеля из курбельно аппарата, работник по стрелочной связи запрашивает у ДСЦП выдачу курбеля.

ДСЦП с разрешения ДЦХ распломбирует и нажимает на пульте-табло кномку «размыкание курбеля». От нажатия этой кнопки на курбельном аппарате загорается сигнальная лампа молочно-белого цвета, что говорит о том, что курбель электрически разблокирован и его можно изъять, а на пульт-табло гаснет контрольная лампа блокировки курбеля. Работ ник поворачивает курбель против часовой стрелки и движением на себя изымает его. Белая лампочка будет продолжать гореть на все время изъятия курбеля.

После выполнения работы, работник вставляет курбель в отверстие курбельного аппарата, поворачивает курбель по часовой стрелке до упора. Гаснет сигнальная лампа на курбельном аппарате, а на пульт-табло вновь загорается. Это говорит о том, что курбель вновь электрически заблокирован.

Меры личной безопасности при переводе стрелки вручную.

Стрелка должна быть выключена из централизации кнопкой КВ, светофоры ограждающие стрелку должны иметь запрещающее показание, должны быть одеты красные колпачки. При нахождении на стрелочном переводе запрещается наступать на тяги, остряки, электроприводы и ходовые рельсы. Запрещается наступать в пространство между остряком и рамным рельсом.

Централизованные стрелки должны оборудоваться стрелочными закладками для прижатия стрелочного остряка, каждая стрелка имеет закладку для левого остряка — левая, для правого остряка — правая. Нормальное положение закладок это когда они повёрнуты внутрь к оси пути т.е. когда закладка не запирает остряк. Закладки окрашен в красный цвет. Прижатые остряки должны запираться на закладку в следующих случаях

* при отсутствии контроля стрелки;

* после перевода стрелки курбелем если контроль положения стрелки не появился;

* при постановки стрелки на макет,

* при устранение неисправности устройств СЦБ

* при ограждении мест препятствия

Если стрелка закрыта на закладку и в этом положении будет использоваться длительное время, то закладка закрывается ещё и на навесной замок.

Курбель хранится на блок посту в спец. ящике хранения, ящик закрыт на замок, опломбирован пломбиром ШН. Если ДСП смежной станции стрелку переводит курбелем (по выписки из ТРА), курбель находотся~в кабине ДСП в ящике хранения, закрыт на замок, опломбирован пломбиром ШН.

Курбели, хранящиеся в этих ящиках должны быть опломбированы (отверстия курбеля), в ящике так же хранятся стрелочные замки 4 штуки. Ключом к стрелочным замкам является курбель, стрелочные замки хранятся так же на парковых путях в отдельных ящиках, 4 внутри, пятым закрыт ящик. По 3 замка находятся на ПВС пути, СЦБ. Хранятся курбели так же в курбельном аппарате, заблокированы. Расположение курбелей, стрелочных замков указано в ТРА, раздел №1.

mydocx.ru — 2015-2024 year. (0.005 sec.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав — Пожаловаться на публикацию

Кто из перечисленных работников может переводить стрелки курбелем

Бригадир (осв) тек.сод.рем.пути.иск. сооружений

Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики

Какие системы обеспечения безопасности движения применяются на станциях?

Ключевая зависимость стрелок и сигналов

Какие бывают светофоры по месту расположения?

На мостиках и консолях

Какие функции выполняю рельсовые цепи?

Пропуск обратного тягового тока на электрифицированных участках

Контроль целостности рельсов

Контроль свободности или занятости участка пути подвижным составом

Телемеханический канал передачи информации в системах автоблокировки и АЛС

Для чего служат стрелочные электроприводы?

Для обеспечения запирания и контроля положения остряков

Для перевода централизованных стрелок из одного положения в другое

Что может быть причиной ложной занятости?

Пробой изоляции изостыка

Шунтирование рельсовой цепи посторонними токопроводящими предметами

Какая система обеспечения безопасности движения применяется на железнодорожных переездах?

Автоматическая переездная сигнализация

Кто из перечисленных работников может переводить стрелки курбелем?

Дежурный по станции

В каких из перечисленных случаев применяется курбель?

Для перевода стрелки, если она не переводится с пульта

Для перевода стрелки, потерявшей контроль

Что может быть причиной ложной свободности?

Наличие на головках рельсов ржавчины, бумаги, картона, песка, снега, льда, грязи

Срабатывание путевого реле от постороннего источника тока

Какие бывают светофоры по конструкции?

Места хранения курбельной рукоятки. Порядок пользования курбельным аппаратом. Порядок перевода стрелки курбелем при приготовлении маршрутка вручную.

Ответ. Курбели хранятся в запломбированном ящике на посту централизации, а также заблокированные в аппаратах, расположенные в районе стрелочного перевода.

Порядок действий: при приготовлении маршрута перевод начинается с дальней стрелки от начала маршрута следования поезда (состава). Работник, переводящий стрелку курбелем, при ее переводе должен услышав характерный щелчок после того, как ранее отжатый остряк будет плотно прижат к своему рамному рельсу и 3 раза повернуть курбель по часовой стрелке. Запереть на закладку и навесной замок. Доложить дежурной о переводе.

Инструкция о действиях работников при НС с людьми на метрополитене. Порядок служебного расследования и учета.

Ответ. К служебному расследованию составлению акта по установленной форме подлежит каждый НС, произошедший с людьми в метро:

· Привлекший к получению травмы;

· В случае падения пассажиров в след за ухудшением самочувствия или по иной причине, даже если при этом он не получил видимых травм

· При естественной без видимых причин смерти человека.

Расследование обстоятельств и причин НС, осуществляется комиссией. Комиссия всегда разная, в зависимости от того, где произошел случай

Учет и анализ НС и уведомление страховой компании возлагаются на службу движения.

В случаях ухудшения самочувствия людей (без падения и травм оформляется рапорт на имя начальника станции). Данный рапорт должен быть отправлен начальником станции до 9 утра следующего рабочего дня в СД.

При всех НС на территории метрополитена необходимо:

· Оградить (устранить) опасное место;

· Сообщить дежурной по станции

· ДСП сообщает о произошедшем поездному диспетчеру (ДЦХ) и ДС, вызывает скорую помощь, направляет к месту НС сотрудников полиции, принимает решения о работе эскалаторов (при необходимости) и о закрытии станции (при необходимости).

· Организовать оказание первой помощи до приезда скорой.

· Записать данные свидетелей, если имеются.

· Организоваться встречу скорой помощи и АСФ (аварийно-спасат.формирование)

С помощью полиции получить сведения о пострадавшем и свидетелях. Не дожидаясь сбора комиссии организовать оформление документов (акт, объяснение свидетелей, объяснение пострадавшего, если не может то с его слов, схема места НС, рапорт ДСП).

В случае падения на эскалаторе получить объяснение от ДЭС, в случае на платформе от ДСПО.

При падении человека на путь любой работник метро обязан немедленно:

· Принять меры к остановке поезда, при необходимости подавать ручной сигнал «СТОП»;

· Сообщить по рации ДСП, предупредить пассажиров об опасности большого контактного напряжения.

При падении на эскалаторе: остановка ключом «СТОП»; сообщить ДСП, диспетчеру эскалатора станции и деж.машинисту. Все документы оформлять в 1 экземпляре (при групповом травмировании составлять на каждого отдельный акт). Все эти документы направляются в СД и хранятся там же. Копии делать нельзя. Копия акта служебного расследования может быть выдана по официальному запросу пострадавшего или его представителя.

Билет 7.

Порядок движения поездов на линиях метро при показаниях светофоров «два красных огня». Обозначение светофоров, увязанных с МК. В каких случаях светофоры ограждения принимают показания «Два красных огня».

Случаи:

· Поворот ключа или его изъятия из блокировочного выключателя, расположенного на командном пункте станции (КПС), в зависимости от режима управления металлоконструкции (МК);

· Выхода полотна МК за пределы габарита;

· При включении ключа КУ шунтирования зависимостей МП типов ЗТ-З и ЛД;

· При неисправности устройств увязки МК с устройствами СЦБ.

Обозначения светофоров, увязанных с МК:

· Входные, выходные и проходные светофоры автоматического действия, совмещенные со светофорами ограждения, вх., вых., и маневровые светофоры п/а действия совмещенные со светофорами ограждения => добавляется «М»;

· Светофоры ограждения, несовмещенные с др.светофорами => в правильном направлении движения перед МК ставится буква «М» и №МК;

· Светофоры ограждения, установленные в неправильном направлении движения перед МК ставятся буквы «МК» и №МК или «МД».

Порядок движения поездов в правильном направлении. При наличии на выходных или маневровых светофорах, совмещенные со светофорами ограждения, показание «2 красных огня», машинист обязан:

1) Доложить диспетчеру;

2) Высадить пассажиров при их наличии;

3) Получить приказ по форме;

4) Отправиться со станции со скоростью не более 35 км/ч до светофора, совмещенного со светофором ограждения или просто светофора ограждения

При наличии на проходных светофорах, совмещенные со светофорами ограждения, или на светофорах ограждения, показание «2 красных огня»:

1) Остановиться, доложить п/д;

2) Получить приказ п/д по форме;

3) Следовать до МК не более 20 км/ч. Остановиться перед МК и убедиться, что полотно не вышло за пределы габарита;

4) Если не вышло, ьто доложить п/д, проследовать МК 1ым вагоном не более 10 км/ч, далее не более 20 км/ч до сигнального знака «Ограждение МК», далее следовать согласно ПТЭ, если еще есть МК, то 10 км/ч.

Движение поездов в неправильном направлении. При наличии на светофорах ограждения показание «2 К.О.»:

1) Остановиться перед светофором и доложить п/д;

2) Получить приказ по форме;

3) Убедиться, что полотно не вышло за габариты и проследовать МК со скоростью не более 10 км/ч и далее следовать с этой же скоростью.

4) Если вышло, доложить п/д и действовать по его указанию.

Дата добавления: 2018-11-24 ; просмотров: 1487 ; Мы поможем в написании вашей работы!

[Движенцу] Перевод стрелки курбелем

Нельзя считать — это безполезно. Вырожение до шелчка — глупость. Перевод оканчивать после полного перевода (получение контроля) или до полного прижатия остряка к рамному рельсу ( с последующим закреплением его).

шцм добавил 24.08.2011 в 20:15
И вообще фильм нужно стять с экрана — Сплошные нарушения всех возможных инструкций. Поэтому движенцы и творят, что хотят, при передачи стрелки на ручное управление

Последний раз редактировалось шцм; 24.08.2011 в 19:15 . Причина: Добавлено сообщение

Регистрация: 16.09.2011
Сообщений: 4
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0

Какой ДСП пойдет переводить стрелку курбелем без сцбиста.

Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,447
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1960 раз(а)
Фотоальбомы: 118

Репутация: 381

НЕт, не пойдет, будет ждать сцбиста, который придет черт знает когда. Особенно если это какой — блок-пост.

Регистрация: 03.10.2010
Сообщений: 17
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0

Ну а у вас самих практика перевода курбелем была ?? И с кем допустим вы ходили !!

Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,629
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Сколько же полных оборотов надо сделать курбелем, чтобы перевести стрелку.

Около шестидесяти.

Первые обороты — холостые. Это сделано специально, чтобы двигатель переменного тока успел набрать мощность. У двигателя постоянного тока начальный крутящий момент более мощный и он может мгновенно начать перевод стрелки.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО — ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Регистрация: 25.11.2009
Сообщений: 136
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 78 раз(а)
Фотоальбомы: 7
Репутация: 9
Какой ДСП пойдет переводить стрелку курбелем без сцбиста.

Любой ДСП, т.к. приготовление маршрута — задача движенцев, а не СЦБистов!

Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,447
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1960 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Репутация: 381
Ну а у вас самих практика перевода курбелем была ?? И с кем допустим вы ходили !!
Не имеет права СЦБист переводить курбелем стрелку. Только ДСП.
__________________[/quote]
Последний раз редактировалось НиколайМ; 26.09.2011 в 19:52 .

Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,629
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы: 1

На метрополитенах в районе стрелок устанавливается курбельный аппарат в котором храниться курбельная рукоятка. Кроме этого в помещении ДСП опломбированная курбельная рукоятка храниться в специальном опломбированном ящике со стеклянной крышкой.
Курбельный аппарат предназначен для хранения и замыкания (блокировки) съемной рукоятки (курбеля) стрелочного электропривода. Он устанавливается вблизи расположения стрелок, что позволяет повысить оперативность при необходимости перевода стрелки ручным способом.

На станции может быть один или несколько курбельных аппаратов в зависимости от количества стрелок и их расположения. Устройство курбельного аппарата обеспечивает хранение курбеля в заблокированном состоянии с помощью электрозащелки, управляемой с пульта электрической централизации.

В заблокированном состоянии курбель повернут рукояткой вниз и заведен за удерживающий сектор. Изъятие курбеля возможно только с разрешения дежурного по посту централизации при нажатии и удержании им пломбируемой кнопки «Размыкание курбеля стрелки N…» . Кнопка в нажатом состоянии должна удерживаться в течение нескольких секунд.

На пульте имеется индикация контроля наличия и замыкания курбеля в курбельном аппарате (лампочка с линзой зеленого цвета). При наличии и заблокировании курбеля в курбельном аппарате она горит, при разблокировании и изъятии — гаснет.

На курбельном аппарате, в левом верхнем углу, установлена лампочка с линзой белого цвета, которая загорается при разблокировании и изъятии курбеля. Загорание лампочки на курбельном аппарате указывает на то, что курбель разблокирован и можно производить действия по его изъятию.

Изъятие курбеля производится поворотом его на пол-оборота против часовой стрелки; при этом он выводится из-под удерживающего сектора и извлекается из курбельного аппарата. Установка курбеля в курбельный аппарат производится в обратном порядке: сначала курбель вставляется в курбельный аппарат (рукояткой вверх), а затем поворачивается по часовой стрелке (заводится под удерживающий сектор) и происходит его заблокирование.

Когда курбель вставлен в курбельный аппарат и заблокирован, лампочка на курбельном аппарате гаснет, а на пульте электрической централизации загорается зеленым цветом лампочка «Замыкание курбеля стрелки N…». Курбельный аппарат закрыт на внутренний замок и опломбирован. Пломба размещается на передней стенке корпуса курбельного аппарата. Возможность пользования курбельным аппаратом сохраняется при снятии переменного напряжения со всех устройств СЦБ.

Кому же ДСП выдает курбель?

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО — ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Последний раз редактировалось APCnik; 26.09.2011 в 21:03 . Причина: Вставка рисунка курбельного аппарата

Регистрация: 25.11.2009
Сообщений: 136
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 78 раз(а)
Фотоальбомы: 7
Репутация: 9

Кому же ДСП выдает курбель?

ПТЭ метро: «При переходе на ручное управление централизованными стрелками перевод и запирание их производятся по распоряжению дежурного по посту централизации только одним работником, который в данном случае является ответственным за правильность перевода стрелок: дежурным стрелочного поста, оператором поста централизации, дежурным по станции,дежурным по приему и отправлению поездов, электромехаником СЦБ, дорожным мастером или другим работником, назначеннным приказом начальника метрополитена.
Указанное распоряжение передается лично или по телефону стрелочной связи или радиосвязи.»

Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,629
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Не имеет права СЦБист переводить курбелем стрелку.

Только ДСП.

Как видно из предыдущего поста, не только ДСП имеет право переводить стрелку курбелем.
ИДП железных дорог: «13.9. Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции с ведома поездного диспетчера может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником службы перевозок, указанным в техническо-распорядительном акте станции.»
Как видно, не только ДСП имеет право переводить стрелку курбелем.

Фото курбельного аппарата

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО — ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Последний раз редактировалось APCnik; 27.09.2011 в 07:31 .

Регистрация: 25.11.2009
Сообщений: 136
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 78 раз(а)
Фотоальбомы: 7
Репутация: 9

Как видно из предыдущего поста, не только ДСП имеет право переводить стрелку курбелем.

На железных дорогах ОАО «РЖД» при приготовлении маршрута перевод стрелки курбелем возможен только работником службы перевозок, а в метро — и работниками других служб. Вот в этом и состоит разница между ж. д. транспортом общего пользования (ОАО «РЖД») и подземкой (метрополитеном).

Регистрация: 22.10.2011
Адрес: Саратов
Сообщений: 63
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)

Фотоальбомы: 0
Репутация: 0

Вот это правильный ответ! И еще в ЦШ-530 прямо написано, что старший механик СЦБ может использовать собственный курбель только при регулировочных работах на выключенных стрелках. А для приготовления маршрутов только движенцы!

Кому разрешается переводить стрелки?

У нас есть 25 ответов на вопрос Кому разрешается переводить стрелки? Вероятно, этого будет достаточно, чтобы ваш вопрос получил ответ.

Чем подтверждается право на управление подвижными единицами?
Кто имеет право переводить стрелки Курбелем?
Чем отличается стрелка от стрелочного перевода?
Кто входит в стрелки?
Как называется человек который переводит стрелки?
Кто переводит стрелки на жд путях?
Как называется тот кто переводит стрелки?
Кто имеет право управлять подвижными единицами?
В каком случае стрелки могут переводиться из нормального в другое положение?
Какие существуют способы перевода стрелки?
Кому разрешается переводить стрелки? Ответы пользователей
Кому разрешается переводить стрелки? Видео-ответы

Отвечает Саша Дикусар

Переводить стрелки, управлять сигналами, аппаратами, механизмами и . разрешается сохранить расстояние не менее 3810 мм. На перегрузочных железнодорожных .

Чем подтверждается право на управление подвижными единицами?

Право на управление подвижными единицами подтверждается свидетельством (Приказ МПС России от 11 ноября 1997 г.

Кто имеет право переводить стрелки Курбелем?

Только ДСП. Как видно из предыдущего поста, не только ДСП имеет право переводить стрелку курбелем. ИДП железных дорог: «13.9.

Чем отличается стрелка от стрелочного перевода?

Поезда едут или съезжают по стрелочному переводу либо в прямом направлении, либо в отклоненном. Направление движения определяется положением стрелки. Стрелка — часть стрелочного перевода, состоит из остряков, рамного рельса и переводного механизма.

Кто входит в стрелки?

В составе Светлана Бобкина, Мария Корнеева, Лариса Батулина, Лана Тимакова, Оксана Устинова и Наталья Деева группа участвует в эпизоде фильма «Игры мотыльков». До сентября группа выступает вшестером, пока не появилась экс-участница коллектива «Стрелки International» — Галина «Гала» Трапезова.

Как называется человек который переводит стрелки?

Стре́лочник (стре́лочница) — железнодорожная профессия, связанная с обслуживанием железнодорожных путей и стрелочного перевода.

Кто переводит стрелки на жд путях?

Есть два варианта: автоматический (централизованный) – чтобы изменить положение, дежурный жмет кнопку на пульте; мануальный – перевод ручной стрелки осуществляется работником лично.

Как называется тот кто переводит стрелки?

Кто имеет право управлять подвижными единицами?

Управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации транспорта, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения служебных обязанностей.

В каком случае стрелки могут переводиться из нормального в другое положение?

Стрелки в другое положение могут переводиться при: приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов; маневровой работе; занятии путей подвижным составом; необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных путях; очистке, проверке и ремонте стрелок.

Какие существуют способы перевода стрелки?

одиночные стрелочные переводы, в которых один путь разделяется на два. .
двойные стрелочные переводы, в которых тесно соседствуют 2 стрелки, и один путь разветвляется на три; .
перекрёстные стрелочные переводы — располагаются в месте пересечения под углом двух путей.

Выражаем благодарность за предоставленные материалы работникам электродепо «Северное» Фарахову М.Р., Прохорову С.А. и Облаухову С.П.

В соответствии с «Инструкцией о порядке пользования стрелочными закладками, установленными на централизованных стрелках, и перевода централизованных стрелок при переходе на ручное управление», с 01.09.2014 года, при необходимости перевода курбелем удаленных от станций централизованных стрелок перевод их допускается производить машинисту электропоезда, который в данном случае будет являться ответственным за правильность перевода стрелки.

При отсутствии других работников, которым разрешается переводить стрелки курбелем, ответственность за запирание стрелочной закладкой остряка стрелки, удаленной от станции, при отсутствии контроля её положения, а в случае необходимости и перевод стрелки курбелем возлагается на машиниста поезда. Распоряжение о переводе стрелки курбелем или запирании стрелки на закладку может поступить от поездного диспетчера и передается по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи.

Если контроль положения стрелки пропал до отправления поезда со станции, то поездной диспетчер даёт команду высадить пассажиров из поезда и отправляет состав на перегон, где находится потерявшая контроль стрелка без пассажиров.

При потере контроля положения стрелки светофоры, её ограждающие, будут иметь запрещающие показания. Их проезд осуществляется в соответствии с ПТЭ метрополитенов РФ.

Машинист должен запомнить номер потерявшей контроль стрелки и остановиться перед стрелкой. Доложить поездному диспетчеру о положении, в котором находятся остряки (какой остряк прижат, какой остряк отжат).

Для определения, какой остряк правый или левый, необходимо встать посередине пути у стыка рамного рельса лицом к стрелочному переводу (перед остряками). Справа будет находиться правый остяк, слева — левый остряк.

Требования охраны труда: Разрешается выход на путь работника, ответственного за перевод и/или запирание стрелки на закладку, при условии закрытия на запрещающее показание светофоров, ограждающих эту стрелку. Работы на пути следует производить с особой осторожностью, учитывая наличие напряжения 825В на контактном рельсе.

Для перевода стрелки курбелем работник, ответственный за перевод и запирание стрелки на закладку, получает курбель и замки от стрелочных закладок из ящика хранения курбеля от работника Службы движения (ДСЦП или ДС) или извлекает курбель из аппарата блокировки, находящегося в районе переводимой стрелки.

Для извлечения курбеля из аппарата блокировки следует доложить о готовности к извлечению курбеля поездному диспетчеру или дежурному поста централизации.

Загорание сигнальной лампы на блокировочном аппарате, свидетельствует об отключении блокировки замка.

Для извлечения следует повернуть рукоятку курбеля снизу вверх, против часовой стрелки при горящей сигнальной лампе.

После поворота потянуть рукоятку курбеля на себя и извлечь из аппарата блокировки.

Машинист приступает к переводу стрелки курбелем, выполняя следующие операции:

1. Отворачивает курбелем винт курбельной заслонки, расположенной на торцевой стенке корпуса электропривода

2. Опускает курбельную заслонку вниз до упора.

После перевода курбельной заслонки вниз происходит размыкание цепи питания стрелочного электродвигателя, и исключается возможность перевода стрелки с пульта централизации.

Важно: При отсутствии контроля за положением стрелки, когда не возникала необходимость перевода стрелки курбелем, перед запиранием стрелки на закладку и навесной замок, необходимо с помощью рукоятки курбеля вывернуть винт курбельной заслонки и опустить ее вниз до упора для размыкания цепи стрелочного электродвигателя.

3. Перевод остряков стрелки осуществляется путем установки курбеля в специально предназначенное отверстие на торцевой стенке корпуса электропривода.

4. Вращать рукоятку курбеля следует в сторону перевода остряков.

5. Признаком, характеризующим окончание перевода стрелки курбелем при отсутствии контроля ее положения, является прилегание остряка к рамному рельсу и запирание остряка стрелки закладкой.

Для обеспечения надежности внутреннего замыкания в электроприводе машинист, переводящий стрелку курбелем, после прилегания остряка к рамному рельсу делает еще 2-3 оборота курбелем в сторону перевода.

После перевода стрелки машинист производит запирание остряка, прилегающего к рамному рельсу на закладку, перекладывая закладку на 180°, и убеждаясь, что закладка плотно встала на место, а не легла на остряк. Запрещается забивать закладку.

При наличии замка для запирания стрелочной закладки машинист производит запирание, продев дужку замка в проушину закладки и проушину на подкладке остряка, после чего производит запирание, используя в качестве ключа курбель.

После запирания остряка на стрелочную закладку (и замок при его наличии) машинист, убедившись в отсутствии препятствия для движения поезда, докладывает об этом поездному диспетчеру, указывая положение, в котором находятся остряки (какой остряк прижат, какой остряк отжат).

Дальнейшее движение по стрелке, запертой стрелочной закладкой, допускается со скоростью не более 20 км/ч, которая должна сохраняться в течение 30 секунд после проследования стрелки головным вагоном поезда.

Если не удалось установить стрелку по маршруту следования подвижного состава или её остряки находятся в промежуточном положении, т.е. имеется отставание прижатого остряка от рамного рельса более 4 мм (проверяется стрелочной закладкой — при неприлегании остряка к рамному рельсу более чем на 4 мм стрелочная закладка не входит), то машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и далее действует в соответствии с его указаниями.

Примечание: Стрелочные переводы Калужско-Рижской линии, перевод которых и запирание на закладку разрешается машинисту электропоезда:

«Свиблово» — стрелки №1, №2, №3, №4, №6, №8, №10;

«Китай-Город» — стрелки №1 и №2;

«Тёплый стан» — стрелки №1 и №2;

«Третьяковская» — стрелка №6.

Исполняющий обязанности заместителя

начальника электродепо «Свиблово»

по эксплуатации А.Г. Карпусенко

Выражаем благодарность за предоставленные материалы работникам электродепо «Северное» Фарахову М.Р., Прохорову С.А. и Облаухову С.П.