Изучение и решение проблем, связанных с обеспечением здоровых и безопасных условий, в которых протекает труд человека — одна из наиболее важных задач в разработке новых технологий и систем производства. Изучение и выявление возможных причин профессиональных заболеваний, развития патологий, утомляемости на производстве и разработка мероприятий и требований, направленных на устранение этих причин позволяют создать безопасные и благоприятные условия для труда человека. Комфортные и безопасные условия труда — один из основных факторов влияющих на производительность локомотивных бригад.
В данной работе мы будем сравнивать и приводить условия труда до требований по охране труда – допустимые – характеризуются уровнем факторов среды и трудового процесса, которые не превышают гигиенических нормативов для рабочих мест, а возможные изменения функционального состояния организма восстанавливаются во время регламентированного перерыва или к началу следующей смены, и не должен оказывать неблагоприятного воздействия в ближайшем и отдаленном периоде на состояние здоровья работающего и его потомства.
В данной расчётно-графической работе представлены варианты системы защиты от вредных факторов ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ. Анализ и оценка производственного процесса показывают факторы, негативно сказывающиеся на работе оператора, или угрожающие безопасности его жизнедеятельности.
Для проектирования элементов защиты требуется охарактеризовать воздействующие на рабочих местах оператора вредные факторы, которые сопутствуют производственному процессу.
Затем производится расчет и обоснование элементов рациональной системы защиты.
1. Анализ и оценка производственного процесса на соответствие требований охраны труда.
Технология РАБОТЫ ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ должна быть таковой, чтобы обеспечивалась безопасность ПАССАЖИРОВ И ДРУГИХ РАБОТНИКОВ выполняющих другие работы ВО ВСЕМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ.
Основными технологическими операциями ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ЯВЛЯЕТСЯ ПРОВЕРКА БИЛЕТОВ И ВЫДАЧА ПОСТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ЗА ОТДЕЛЬНУЮ ПЛАТУ. При выполнении технологического процесса он является основной системой защитой, т. е.ПРОВОДНИК СЛЕДИТ ЗА показаниеМ приборов (СИСТЕМА КОНТРОЛЯ НАГРЕВА БУКС, НАЛИЧИЕ ВОДЫ В СИСТЕМЕ ВОДОСНАБЖЕНИЯ, ПОКАЗАНИЯ АМПЕРМЕТРА И ВОЛЬТМЕТРА). При выполнении операций на ПРОВОДНИКА воздействуют опасные и вредные производственные факторы. К опасным факторам можно отнести кинетическую, потенциальную, электрическую, тепловую энергию. Вредные факторы: вибрация, шум, микроклимат, воздушная среда, температурный режим, излучение, статическое электричество, освещение, электромагнитные поля радиочастот, тяжесть и напряженность труда.
К РАБОТЕ В ПАССАЖИРСКОМ ВАГОНЕ могут быть допущены лица, прошедших вводный инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте, обучение по охране труда при профессиональной подготовке новых работников на станции, первичную проверку знаний по охране труда и стажировку.
Осмотрщик вагонов
Лица моложе 18 лет к профессии ПРОВОДНИК не допускаются.
Лица, допущенные к работе, проходят медицинское освидетельствование для определения их пригодности к выполнению соответствующих работ.
С точки зрения обеспечения условий труда и требований техники безопасности для работы оператора необходимо следующее:
ü соответствие гигиеническим требованиям по напряженности труда;
ü достаточное освещение экрана дисплея и рабочего места;
ü полная техническая исправность оборудования, его электробезопасность; достаточная пожаробезопасность помещения;
ü допустимые значения по микроклимату и воздушной среде, способствующие продуктивной работе;
ü соответствие рабочего места требованиям эргономики;
ü защита от излучений;
ü снижение шума.
2. Характеристика воздействующих факторов на рабочих местах сопутствующих производственному процессу
На ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ в ходе выполнения производственного процесса воздействуют следующие вредные производственные факторы:
Охрана труда
Скачивать документы могут только зарегистрированные пользователи! Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь!
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 26 мая 2006 г. N 1063р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ
ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ В ВАГОННОМ ХОЗЯЙСТВЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 сентября 2006 г. прилагаемые Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог.
2. Начальникам железных дорог:
довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников структурных подразделений железных дорог;
обеспечить в установленном порядке тиражирование и изучение Правил, утвержденных настоящим распоряжением.
Вице-президент ОАО «РЖД»
В.А.ПОПОВ
Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 26 мая 2006 г. N 1063р
ПРАВИЛА
ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ В ВАГОННОМ ХОЗЯЙСТВЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
I. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Настоящие Правила, разработанные на основе Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава, Правил по охране труда при текущем ремонте и подготовке к наливу цистерн для нефтепродуктов и вагонов бункерного типа для нефтебитума, Санитарных правил по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте, межотраслевых правил по охране труда и иных нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, устанавливают основные требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном эксплуатационном депо отделения железной дороги и вагонном ремонтном депо дирекции по ремонту грузовых вагонов железной дороги (далее — депо) и их производственных подразделениях .
———————————
Здесь и далее: пункты технического обслуживания грузовых вагонов (далее — ПТО), пункты подготовки вагонов под погрузку (далее — ППВ), промывочно-пропарочные станции, пункты и поезда (далее — ППС) эксплуатационных вагонных депо, цеха, участки, отделения, вагонные колесные мастерские (далее — ВКМ) ремонтных вагонных депо и другие производственные подразделения депо.
1.2. Начальник депо обязан обеспечить безопасные условия и охрану труда, правильно организовать труд работников в соответствии с требованиями, предусмотренными Трудовым кодексом Российской Федерации, другими нормативными правовыми актами об охране труда, ГОСТ 12.3.002, стандартами Системы стандартов безопасности труда и настоящими Правилами. Перечень нормативных правовых и нормативных технических документов, на которые в тексте Правил даны ссылки, приведен в Приложении N 1 к настоящим Правилам.
1.3. При эксплуатации в депо и их производственных подразделениях оборудования, транспортных средств, проведении производственных процессов, применении материалов и методов работ, для которых требования безопасного производства работ не предусмотрены настоящими Правилами, следует соблюдать требования нормативных правовых и нормативных технических документов, утвержденных в установленном порядке.
1.4. При техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в депо и их производственных подразделениях на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003:
движущийся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства, машины и механизмы;
падающие с высоты предметы и инструменты;
повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;
повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;
повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
повышенная или пониженная температура, повышенная влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
недостаточная освещенность рабочей зоны и недостаток естественного света при работе внутри котла вагона-цистерны (далее — цистерна);
расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);
химические факторы (появление в зоне работы взрывоопасных и пожароопасных сред, работа с кислотами, щелочами, сварочными аэрозолями и другими вредными химическими веществами);
психофизиологические факторы:
физические перегрузки при выполнении работ стоя и под вагоном (неудобная рабочая поза), а также при перемещении тяжестей вручную;
нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, в замкнутых объемах (котле цистерны) и на высоте.
ПОТ РО-32-ЦВ-400-96. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов
1.1. Настоящие Правила устанавливают основные требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава (далее по тексту — вагонов) на предприятиях вагонного хозяйства железных дорог.
Настоящие Правила распространяются на работы по техническому обслуживанию и ремонту вагонов в грузовых вагонных депо, рефрижераторных депо (далее по тексту — депо), на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов (далее по тексту — ПТО) и пунктах технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (далее по тексту — ПТО АРВ).
Настоящие Правила не распространяются на техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов, а также на работу по текущему ремонту и подготовке цистерн к наливу нефтепродуктами и вагонов бункерного типа для нефтебитума на промывочно — пропарочных станциях в пунктах подготовки к наливу.
1.2. Выполнение настоящих Правил обязательно для администрации предприятий вагонного хозяйства, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов.
1.3. При ремонте и техническом обслуживании вагонов в соответствии с ГОСТ 12.0.003 (Перечень ссылочных нормативных документов приведен в Приложении 1) на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:
движущийся подвижной состав и транспортные средства;
движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно — транспортного и другого оборудования;
перемещаемые изделия, заготовки и материалы;
падающие с высоты предметы и инструмент;
повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;
недостаточная освещенность рабочей зоны;
повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;
повышенная и пониженная температура поверхностей оборудования;
физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;
нервно — психические перегрузки при выполнении работ на высоте, в замкнутых объемах и работах на путях.
1.4. Уровни шума и вибраций на рабочих местах не должны превышать значений ГОСТ 12.1.003 и ГОСТ 12.1.012.
1.5. Освещенность рабочих мест в помещениях и на открытых площадках депо, ПТО и ПТО АРВ должна соответствовать требованиям СНиП 23-05 и Нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.
1.6. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях и на открытых площадках депо, ПТО и ПТО АРВ должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005 (Перечень вредных веществ в воздухе производственных участков по основным технологическим процессам приведен в Приложении 2).
1.7. Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.1.004 и ГОСТ 12.1.010.
1.8. Общие требования к устройству депо, ПТО и ПТО АРВ должны соответствовать Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте и Правилам пожарной безопасности в Российской Федерации.
1.9. Для всех производственных помещений депо, ПТО и ПТО АРВ в соответствии с СНиП 2.09.02 и Ведомственными нормами технологического проектирования должны быть определены категории по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности.
1.10. Средства пожарной сигнализации и средства пожаротушения для различных помещений должны соответствовать определенной категории и требованиям Норм оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.
Использование пожарного оборудования и инвентаря для хозяйственных нужд не допускается.
1.11. При выборе и установке электрооборудования в помещениях и на открытых площадках депо, ПТО и ПТО АРВ должны быть определены классы взрывоопасных и пожароопасных зон в соответствии с требованиями глав 7 и 8 Правил устройства электроустановок.
1.12. Организация и ведение технологических процессов в депо, ПТО и ПТО АРВ должны соответствовать государственным стандартам, нормативно — технической и технологической документации на соответствующие процессы, а также требованиям главы 3 Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.
1.13. В целях охраны окружающей среды в депо, ПТО и ПТО АРВ необходимо постоянно обеспечивать исправное состояние вентиляционных и очистных сооружений. Исправность и эффективность вентиляционных и очистных сооружений определяются на основании результатов анализов, проводимых центрами санитарно — эпидемиологического надзора (санэпиднадзора) железной дороги.
1.14. На территориях депо, ПТО и ПТО АРВ должны быть отдельные емкости для сбора и хранения остатков нефтепродуктов, загрязненных и пропитанных нефтепродуктами балласта, обтирочных материалов и других отходов.
1.15. Собираемые с путей и территории депо, ПТО и ПТО АРВ балласт, обтирочный материал и другие предметы, загрязненные нефтепродуктами должны, обезвреживаться и вывозиться в специально отведенные места.
1.16. Загрязненные этилированным бензином шпалы, рельсы с креплениями, стрелочные переводы, площадки с твердым покрытием, а также другие участки территории должны обезвреживаться кашицей хлорной извести или керосином.
1.17. Балластный слой и земляная поверхность, а в зимнее время и снежный покров, загрязненные этилированным бензином, должны быть сняты на всю глубину пропитки, вывезены на специальные бетонированные площадки, согласованные с центрами санэпиднадзора железной дороги и пожарного надзора, облиты керосином и прожжены. Очищенное место должно быть засыпано чистым песком или щебнем.
1.18. Промывочные воды при мойке вагонов, тележек, колесных пар, подшипников, роликов и других узлов и деталей должны собираться и обезвреживаться.
1.19. Спуск с территории депо, ПТО и ПТО АРВ загрязненных нефтепродуктами производственных вод должен осуществляться на очистные сооружения.
1.20. Места сброса промывочных вод, прошедших нейтрализацию, должны быть согласованы с центром санэпиднадзора железной дороги.
1.21. Комплекс очистных сооружений должен обеспечивать очистку промывочных вод до установленных норм. Использование промывочной воды должно быть замкнутое (бессточное). Нефтеловушки должны регулярно очищаться от шлама, грязи и нефтепродуктов механизированным способом.
1.22. При разработке технологических процессов по техническому обслуживанию и ремонту вагонов необходимо руководствоваться настоящими Правилами, государственными стандартами системы ССБТ, СНиП, межотраслевыми, отраслевыми правилами и нормами.
1.23. Для всех видов работ по техническому обслуживанию и ремонту вагонов должны быть разработаны местные инструкции по охране труда на основании настоящих Правил, а также инструкции при производстве маневровых работ и по пожарной безопасности.
1.24. Контроль за состоянием охраны труда и соблюдением настоящих Правил на предприятиях вагонного хозяйства должен осуществляться согласно Положению о контроле за состоянием охраны труда на железнодорожном транспорте.
2. Требования безопасности при маневровой
работе и ограждении вагонов
2.1. Маневровая работа и ограждение вагонов на путях депо, ПТО и ПТО АРВ должны производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, технико — распорядительным актом (ТРА) станции, местным технологическим процессом и местной инструкцией по охране труда при производстве маневровой работы, согласованной и утвержденной в порядке, установленном на железной дороге.
Требования ТРА по безопасному приему, отправлению и проследованию подвижного состава по путям станции должны содержаться в технологическом процессе работы ПТО и ПТО АРВ.
2.2. Руководство маневровыми работами и контроль за постановкой и снятием сигналов ограждения должны осуществлять руководители смен, назначенные приказом начальника депо (ПТО). Ограждение составов и вагонов переносными сигналами должны производить лица, из числа работников смены, на которых эти обязанности возлагают руководители смен.
2.3. Ответственный за безопасное производство маневровых работ должен следить за: правильным перемещением вагонов; расцепкой и сцепкой подвижного состава; передвижением работников во время маневровых работ; отсутствием людей в вагонах и под вагонами.
2.4. Ограждение путей депо и ПТО, на которых производится осмотр, техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов, должно быть централизовано. Централизованное ограждение составов и вагонов должно осуществляться только оператором (диспетчером) ПТО, а где они отсутствуют — дежурным по станции (маневровым диспетчером).
2.5. При отсутствии централизованного ограждения переносные сигналы ограждения должны устанавливаться на оси пути на расстоянии 50 м от крайних вагонов. Если расстояние от вагонов до предельного столбика менее 50 м, то переносной сигнал ограждения с этой стороны устанавливают на том пути против предельного столбика.
Стрелочные переводы на путях запираются на замок, ключи от которого должны храниться у лица, ответственного за производство работ по техническому обслуживанию, ремонту вагонов и производство маневровых работ.
2.6. Вагон или группу вагонов, ремонтируемых на специально выделенных путях, помимо постоянных переносных сигналов, ограждают дополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнего вагона или против предельного столбика, если расстояние до него меньше 25 м.
2.7. Ограждение места работ производится на период их выполнения и снимается после их окончания по указанию лица, ответственного за производство работ.
Порядок постановки и снятия ограждения должен быть разработан применительно к местным условиям, отражен в местном технологическом процессе, утвержденном в установленном порядке.
2.8. Снятие сигналов ограждения должно производиться только после окончания работ и удаления руководителем работ всех работников от состава (вагона) на безопасное расстояние.
2.9. Ограждение рефрижераторного подвижного состава на станционных путях при производстве технического обслуживания или текущего ремонта наружного оборудования секции производится по письменной заявке механика, ответственного за работу на секции, дежурному по станции (маневровому диспетчеру).
Ограждение секции производят работники станции.
2.10. До начала работ механик, ответственный за работу на секции, должен получить письменное разрешение на производство работ от дежурного по станции (маневрового диспетчера), а затем лично убедиться в наличии ограждения. Работа без ограждения запрещается.
2.11. Ограждение рефрижераторных вагонов, поданных на пути ПТО АРВ, производится работниками ПТО АРВ в порядке, установленном технологическим процессом работы.
Запрещается снятие ограждения до сообщения механика руководителю работ по техническому обслуживанию вагонов об окончании технического обслуживания.
2.12. При расстановке АРВ у рамы ПТО АРВ необходимо соблюдать дистанцию между ними не менее 5 м.
Расстановка вагонов у рамы ПТО АРВ и закрепление тормозными башмаками составительской бригадой должны производиться под контролем ответственного работника ПТО АРВ.
2.13. Маневровая работа на путях депо ПТО и ПТО АРВ должна быть организована так, чтобы были обеспечены:
личная безопасность работников, занятых на маневрах;
контроль технического обслуживания, ремонта вагонов;
сохранность подвижного состава.
2.14. Маневровая работа на специально выделенных ремонтных путях и путях депо должна выполняться под руководством обученного и назначенного работника депо.
Маневры толчками, сцепление и расцепление вагонов на ходу поезда не допускаются.
2.15. На тупиковом специализированном пути во время выполнения маневровых работ, связанных с подачей и выводом вагонов, вагоноремонтные машины должны находиться в конце тупика и ограждаться спаренными башмаками, установленными перед машиной на расстоянии не менее 5 м. На машине должен гореть сигнал, запрещающий производство маневров.
2.16. На сквозных специализированных путях маневры могут производиться при наличии на них ремонтных машин. При этом скорость движения локомотива и вагонов не должна превышать 5 км/ч, а на машине должен гореть сигнал, разрешающий производство работ.
2.17. При наличии неисправностей и ходовых частей, создающих угрозу схода вагонов с рельсов, а также при перекосах кузова или изломе его деталей неисправные узлы и детали должны быть заменены или надежно укреплены. Если замена невозможна, то допускается передвижение состава (вагона) под непосредственным наблюдением мастера или бригадира и отсутствии людей на соседних междупутьях.
2.18. В местных инструкциях по охране труда при производстве маневровой работы в депо, ПТО и ПТО АРВ должно быть отражено:
характеристика подъездных и тракционных путей, мест с нарушением приближения габаритов строений;
порядок производства маневровой работы;
порядок ввода и вывода вагонов;
правила нахождения на железнодорожных путях и безопасные маршруты служебных проходов;
положения выдвижных рамок электродомкратов и откидных частей ставлюг;
места нахождения составителя и других работников во время маневров;
обязанности всех работников, участвующих в маневровой работе;
меры безопасности при закреплении вагонов, при установке тормозных башмаков и деревянных клиньев, при соединении и разъединении тормозных рукавов;
к применению ручных и звуковых сигналов, радиосвязи, средств индивидуальной защиты;
порядок очистки путей и стрелочных переводов.
3. Требования безопасности
при техническом обслуживании и текущем
(отцепочном) ремонте вагонов
3.1. Все виды работ на ПТО должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002, настоящими Правилами и местными технологическими процессами.
Осмотр, техническое обслуживание и ремонт вагонов следует производить только после их ограждения.
3.2. Для прохода работников к местам выполнения работ и обратно должны быть определены маршруты движения, обозначенные указателями «Служебный проход». В ночное время маршруты движения должны освещаться.
3.3. К осмотру, техническому обслуживанию и ремонту вагонов можно приступать только после получения разрешения оператора (диспетчера) ПТО или дежурного по станции (маневрового диспетчера), которое он должен дать по двухсторонней парковой связи, после включения системы централизованного ограждения состава или получения информации об ограждении переносными сигналами.
Осмотрщики вагонов по двухсторонней парковой связи или переносной радиосвязи обязаны повторить полученное разрешение, подтвердив этим, что сообщение оператора понято правильно.
3.4. Осмотр и отбор цистерн под налив и техническое обслуживание цистерн и вагонов для перевозки нефтебитума должны производиться в соответствии с Правилами по охране труда при текущем ремонте и подготовке к наливу цистерн для нефтепродуктов и вагонов бункеров для нефтебитума и только после определения вида ранее перевозимого груза.
При невозможности установления вида ранее перевозимого груза или возникших сомнениях необходимо провести лабораторный химический анализ.
3.5. Внутренний осмотр котлов цистерн на путях станции примыкания к ППС должна проводить бригада промывальщиков — пропарщиков ППС в составе не менее двух человек, на одного из которых возлагаются обязанности старшего по бригаде, который обязан поддерживать постоянную связь с работниками ПТО.
3.6. На электрифицированных участках работы по осмотру, техническому обслуживанию и ремонту вагонов следует выполнять в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и устройств электроснабжения автоблокировки и местной инструкцией по охране труда.
3.7. На электрифицированных участках пути техническое обслуживание крыш вагонов и расположенного на них оборудования допускается производить только после снятия напряжения в контактной сети и установки заземляющих устройств.
3.8. При смене частей рессорного комплекта вагона до его подъема следует надежно закрепить соответствующий конец надрессорной балки тележки к шкворневой балке рамы вагона с помощью специальной скобы или струбцины.
3.9. При подъеме одного конца вагона необходимо закрепить все колесные пары тележки противоположного конца вагона с двух сторон тормозными башмаками.
Перед началом работы необходимо убедиться в исправном состоянии ограничителей подъема на домкратах.
3.10. При необходимости подъема одного конца вагона домкраты следует устанавливать под концы шкворневой балки рамы вагона. Между головкой домкрата и шкворневой балкой должна быть проложена деревянная прокладка толщиной 15 — 20 мм. Вагон следует поднимать лишь настолько, чтобы освободить от нагрузки снимаемые детали.
3.11. Подъем одного конца груженого четырехосного вагона должен производиться двумя домкратами, а порожнего четырехосного вагона может производиться одним домкратом, установленным по продольной оси вагона.
3.12. При подъеме одного угла кузова вагона гидравлический домкрат со вставкой должен устанавливаться на головку рельса выемкой, имеющейся в основании. На опорную поверхность вставки должна быть положена деревянная прокладка толщиной 15 — 20 мм.
3.13. Вагоны с крупным объемом ремонта (смена колесной пары, буксы, боковины, надрессорной балки тележки, крышки люка, торцевой двери полувагона, двери крытого вагона) необходимо подавать на специализированные пути текущего отцепочного ремонта ПТО или депо.
3.14. Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования вагонов в составе допускается производить только после перекрытия разобщительного крана и выпуска сжатого воздуха из запасного, рабочего резервуара и тормозного цилиндра.
3.15. Перед сменой разобщительного крана и подводящей к нему трубки тормоз вагона должен быть отключен перекрытием концевых кранов.
3.16. Смена концевого крана должна производиться только после разобщения магистрали. Перед разъединением соединительных рукавов концевые краны должны быть перекрыты.
3.17. Стягивание тормозной рычажной передачи при ее регулировке должно производиться при помощи специального приспособления.
3.18. Об окончании технического обслуживания и ремонта ответственный за производство работ должен поставить в известность оператора (диспетчера) ПТО или дежурного по станции (маневрового диспетчера), который объявляет по двухсторонней парковой связи о снятии ограждения.
3.19. При пользовании двухсторонней парковой связью необходимо соблюдать регламент переговоров, не допуская излишнего воздействия шума на работников и жителей ближайших жилых районов.
3.20. При ремонте автосцепного устройства расстояние между вагонами должно быть не менее 10 м.
Под расцепленные вагоны со стороны промежутка между вагонами и с обеих сторон (головы и хвоста поезда) должны обязательно устанавливаться тормозные башмаки.
3.21. При наружном осмотре цистерн с нефтепродуктами и вагонов с опасными и особо опасными грузами необходимо пользоваться аккумуляторными фонарями. Включать и выключать фонарь следует на расстоянии не менее 10 м от места осмотра цистерн.
3.22. Пути технического обслуживания и ремонта вагонов необходимо своевременно очищать от горючих отходов, а для их сбора в определенных местах устанавливать металлические ящики с плотно закрывающимися крышками.
3.23. По окончании технического обслуживания и ремонта соединение вагонов в состав должно производиться только после удаления всех работников от вагонов на безопасное расстояние.
3.24. При подходе и прицепке локомотива к вагону после ремонта и технического обслуживания автосцепки старший осмотрщик или сменный мастер ПТО должен проконтролировать нахождение работников на безопасном расстоянии.
3.25. При ремонте автосцепного устройства головного вагона поезда (смена головки автосцепки, деталей механизма сцепления, маятниковых подвесок, центрирующей балочки) локомотив должен находиться на расстоянии не менее 5 м от головного вагона.
Постановка автосцепки на место при помощи соударения вагонов запрещается.
3.26. При поступлении на ПТО специальных вагонов с опасными грузами и цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов, кислот и т.п. необходимо проводить работы с особой осторожностью, учитывая характер груза, определяемый по нанесенным на них знакам и надписям.
При незнании наименования груза и необходимых мероприятиях по безопасности при техническом обслуживании и ремонте приступать к устранению неисправностей до прибытия представителя грузоотправителя не допускается.
При ремонте ходовых частей, тормозного оборудования, автосцепного устройства порожних и груженых цистерн и вагонов с опасными грузами необходимо пользоваться неискрообразующим инструментом, не применять открытый огонь и не производить сварочные и какие либо другие работы, вызывающие образование искр.
3.27. Подъем вагонов на ПТО для смены деталей рессорного комплекта должен производиться домкратом соответствующей грузоподъемности (гидравлическими или гидропневматическими домкратами грузоподъемностью 25 — 30 т). При текущем отцепочном ремонте, кроме перечисленных, могут применяться электрические домкраты стационарного или передвижного типа грузоподъемностью 25 — 40 т или козловые краны соответствующей грузоподъемности.
3.28. Передвижные домкраты должны устанавливаться на прочные деревянные армированные подкладки, которые выдаются вместе с домкратами. Установка домкрата с частичной опорой на шпалу не допускается.
Во избежание скольжения на опорную поверхность головки домкрата должна быть положена деревянная прокладка толщиной 15 — 20 мм, изготовленная из твердых пород дерева.
При подъеме вагона домкрат должен занимать вертикальное положение.
3.29. Гидравлический домкрат для смены деталей рессорного комплекта должен устанавливаться в вертикальном положении на прочные подкладки, а после окончания подъема вагона фиксироваться предохранительной гайкой.
Установка передвижного домкрата на железобетонные шпалы должна производиться в соответствии со схемами установки подкладок и домкрата, изложенными в проекте Т 833 ПКБ ЦВ.
3.30. Производство ремонтных работ на вагоне, а также нахождение людей на вагоне, под вагоном и в вагоне при подъеме и опускании его не допускается.
3.31. Подъем вагонов при помощи вагоноремонтных машин и установок должен производиться при условии выполнения требований правил техники безопасности, указанных в технической документации по их эксплуатации.
3.32. При техническом обслуживании и текущем отцепочном ремонте вагонов на ПТО необходимо соблюдать требования безопасности при подъеме и опускании вагонов, ремонте ходовых частей, рамы, кузова, автосцепных устройств и тормозного оборудования, изложенные в разделе 5 настоящих Правил.
3.33. Техническое обслуживание вагонов на путях смежных с главными путями станции и на путях с расстояниями между осями менее 4800 мм во время прохождения по ним поезда запрещается.
4. Требования безопасности
при техническом обслуживании и экипировке
рефрижераторного подвижного состава
4.1. Перед техническим обслуживанием оборудование рефрижераторных вагонов должно быть очищено от пыли и загрязнений. Очистку оборудования необходимо производить обтирочной ветошью или подобными материалами. Обтирочная ветошь и материалы должны быть чистыми и не содержать посторонних примесей (иглы, металлическая стружка, стекло и т.п.). Запрещается для очистки оборудования использовать бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся вещества.
4.2. Техническое обслуживание холодильной установки необходимо производить с откидных площадок, размещаемых в машинном отделении рефрижераторного вагона. Запрещается производить обслуживание холодильной установки, расположенной на монтажных рельсах.
4.3. Запрещается допускать к эксплуатации запорную арматуру с поврежденными сальниками, клапанами, а также маховичками, затрудняющими открывание и закрывание сосудов, аппаратов и баллонов.
4.4. При техническом обслуживании и ремонте рефрижераторных вагонов вскрывать холодильную установку можно только после откачки хладагента из вскрываемой части установки.
4.5. Для осмотра оборудования рефрижераторного подвижного состава должны применяться переносные электрические светильники напряжением не выше 42 В (а в машинном отделении рефрижераторного вагона — не более 12 В) или электрические карманные и аккумуляторные фонари.
Подводящий кабель переносного светильника должен иметь двойную изоляцию, а лампа защищена стеклянным колпаком и металлической сеткой.
Пользоваться для освещения открытым огнем запрещается.
4.6. Утечку хладоагента из холодильной установки необходимо устранять немедленно после ее обнаружения. Подтягивать болты, полностью или частично менять сальниковую набивку, запорную арматуру допускается только после снижения давления хладагента в поврежденном участке до атмосферного и отключения холодильной установки от основной магистрали.
Заполнение хладагентом системы должно выполняться со стороны низкого давления. При заполнении холодильной установки подогревать баллоны запрещается.
4.7. Для обнаружения места утечки хладоагента необходимо обеспечивать механиков галоидными лампами или течеискателями типа ГТИ. Чувствительность прибора к утечке должна составлять не более 5 грамм в год.
4.8. Баллоны с хладоагентом должны отвечать Правилам устройства и безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
4.9. Для присоединения баллонов к холодильной установке необходимо использовать отоженные медные цельнотянутые трубки или маслобензостойкие шланги давлением не менее 16 кг/с.
4.10. Материалы, применяемые при техническом обслуживании холодильных установок, должны соответствовать установленным стандартам и техническим условиям.
4.11. Запрещается допускать к эксплуатации холодильную установку с манометрами, у которых:
отсутствует пломба или клеймо;
стрелка манометра при его включении не возвращается на нулевую отметку шкалы;
разбито стекло или имеются другие повреждения, которые могут отразиться на правильности их показаний.
4.12. При расфасовке хладоагента в баллоны и при его откачке из холодильной установки разрешается использовать баллоны, соответствующие расфасовываемому хладоагенту с непросроченным сроком проверки.
4.13. Задвижки, краны, вентили и прочие запорные устройства оборудования рефрижераторного подвижного состава необходимо содержать в полной исправности и систематически смазывать в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию рефрижераторных вагонов.
Течи запорной арматуры не допускаются.
4.14. Запрещается добавление к используемому хладоагенту хладоагентов других типов.
4.15. Не располагать в одном помещении с холодильными установками и баллонами с хладоагентом аппаратуры и приборы с открытым пламенем или внешними поверхностями, температура которых превышает 300 градусов C.
4.16. При техническом обслуживании и ремонте электрооборудования рефрижераторного подвижного состава необходимо соблюдать ГОСТ 12.1.019, ГОСТ 12.3.019 и Правила эксплуатации электроустановок потребителей.
4.17. Заправку дизельным топливом топливных баков рефрижераторного подвижного состава следует производить из заправочных колонок или топливозаправщика в специальном месте с помощью раздаточного пистолета.
4.18. Вблизи заправочных колонок, резервуаров у приемо — раздаточных площадок, маслоскладов в легкодоступных местах на специальных пожарных щитах должны быть размещены первичные средства пожаротушения.
4.19. Во время экипировки (деэкипировки) дизельным топливом РПС запускать дизель — генераторы и производить какие-либо работы в машинном отделении не допускается.
4.20. При запуске дизелей рефрижераторного подвижного состава в холодное время года для разогрева не пользоваться открытым огнем.
4.21. После окончания технического обслуживания и экипировки рефрижераторного подвижного состава необходимо произвести уборку оборудования и помещений машинных отделений.
Охрана труда в сборочном цехе
При техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в сборочном цехе на работников могут воздействовать основные опасные и вредные производственные факторы, установленные ГОСТ 12.0.003 и специальной оценкой условий труда:
- – движущийся железнодорожный подвижной состав (далее — подвижной состав), транспортные средства, машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;
- – повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
- – повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
- – повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
- – повышенный уровень шума на рабочем месте;
- – повышенный уровень вибрации;
- – повышенная или пониженная влажность воздуха;
- – повышенная или пониженная подвижность воздуха;
- – повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
- – недостаточная освещенность рабочей зоны;
- – повышенная яркость света при сварочных работах;
- – острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;
- – расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);
- – химические опасные и вредные производственные факторы, воздействующие на организм человека через дыхательные пути, пищеварительную систему и кожный покров (работа со сварочными аэрозолями и другими вредными химическими веществами).
К работе на транспортных и подъемно-транспортных средствах (электрокарах, погрузчиках и др.) допускаются работники, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обучение и проверку знаний на право управления данными средствами, и имеющие соответствующие удостоверения.
Работники, связанные с эксплуатацией и ремонтом электроустановок, в зависимости от должности, профессии и характера выполняемых работ должны иметь соответствующую группу по электробезопасности и удостоверение о проверке знаний норм и правил работы в электроустановках.
Рабочие основных профессией допускаются к управлению грузовым краном с пола или со стационарного пульта и к зацепке груза на крюк такого крана после соответствующего инструктажа и проверки навыков по управлению краном и строповке грузов в установленном владельцем крана порядке.
К управлению кранами по радио допускаются рабочие, имеющие удостоверение крановщика-оператора, прошедшего обучение по программе для подготовки крановщика-оператора [4].
1 Требования охраны труда при ремонте кузовов вагонов:
Борта при постановке на вагон должны быть закреплены постоянно или временно.
2 Требования охраны труда при ремонте ходовых частей и рамы грузовых вагонов:
При транспортировке колесных пар и тележек подъемными сооружениями необходимо применять специализированные съемные грузозахватные приспособления.
Складирование колесных пар должно быть организовано на специально выделенных железнодорожных путях, при этом новые колесные пары должны храниться отдельно от неисправных колесных пар. Крайние колесные пары, во избежание раскатывания, должны быть закреплены деревянными клиньями.
Нагрев заклепок должен производиться на электрогорнах (электронагревателях). Перебрасывание нагретых заклепок от горна (электронагревателя) к месту постановки не допускается. Переносить нагретые заклепки следует с помощью клещей и других инструментов и приспособлений. Постановку заклепок следует производить гидроскобами.
3 Требования охраны труда при выполнении окрасочных работ:
Для очистки, обмывки и окраски грузовых вагонов должны применяться специальные подмости (площадки) передвижного или стационарного типа. Подмости (площадки) должны быть достаточно жесткими, устойчивыми, иметь с внешней стороны поручни, лестницу и приспособления для подвешивания емкостей с краской. Применение в качестве подмостей стремянок с укрепленными на них досками, служащими как настил, не допускается. Нанесение трафаретов может производиться с приставных лестниц.
4 Требования охраны труда при выполнении сварочных работ:
Сварочные работы должны выполняться сварщиками, имеющими соответствующее удостоверение, прошедшими противопожарный инструктаж, и имеющими пожарный талон на право производства огневых работ.
Лица, допускаемые к эксплуатации электросварочных установок, должны иметь группу по электробезопасности не ниже II, подтвержденную удостоверением.
Баллоны с кислородом не должны соприкасаться с материалами и одеждой работника, имеющими следы масла.
Наличие масляных пятен на газосварочном оборудовании не допускается.
5 Требования охраны труда при ремонте автосцепного устройства
Снятие автосцепки и поглощающего аппарата с вагона производиться с помощью специальных приспособлений или грузоподъемного крана.
Транспортировка поглощающего аппарата производится в сборе с хомутом.
6 Требования охраны труда при ремонте тормозного оборудования:
При регулировке тормозной рычажной передачи для совмещения отверстий в головках тяг и рычагах тормозной рычажной передачи необходимо пользоваться бородком и молотком. Проверять совпадение отверстий пальцами рук запрещается.
При продувке тормозной магистрали во избежание удара соединительным тормозным рукавом необходимо использовать кронштейн для подвески.
При техническом обслуживании и ремонте тормозного оборудования под грузовым вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головке штока.
7 Требования охраны труда при подъеме и опускании грузовых вагонов:
Между рамой вагона и опорной поверхностью ставлюги ставлюги должна быть проложена деревянная прокладка толщиной 15-20 мм, изготовленная по чертеже ПКБ ЦВ.
Грузоподъемные краны должны эксплуатироваться в соответствии с федеральными нормами и правилами, утвержденными приказом Ростехнадзора от 12.11.13 № 533 [5].
Работники, управляющими кранами, должны быть обучены по профессии «стропальщик».
Опасные и вредные производственные факторы, воздействующие на работника и меры по защите от их факторов.
Во время работы на машиниста, помощника машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:
а) физические:движущийся подвижной состав;подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива;повышенный уровень шума на рабочем месте;
повышенный уровень вибрации;повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны, возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избы-точным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей;
повышенный уровень инфразвуковых колебаний;
повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха; повышенный уровень статического электричества;
повышенный уровень электромагнитных излучений;
отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;
работа на высоте
.б) физические и нервно-психические перегрузки;
в) химические факторы, обладающие раздражающими.
Безопасность при техническом обслуживании вагонов
Технология обслуживания вагонов на путях станций непрерывно совершенствуется; ее необходимо постоянно увязывать с вопросами улучшения и облегчения условий труда работников пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО).
Осмотрщики и слесари этих пунктов не имеют стационарного рабочего места, а постоянно перемещаются по территории парка. Большую часть времени (50—60 %) они тратят на ходьбу с грузом (инструментами, материалами, запасными частями и др.) и без груза. Скорость передвижения рабочих вдоль составов при осмотре вагонов составляет 3,5—4,5 км/ч, а энергозатраты с учетом неровности пути и массы переносимого груза — 250—300 ккал/ч. За смену осмотрщик проходит до 25—30 км. Значительная доля оперативного времени (от 14 до 45 %) приходится на работу в неудобной позе (согнувшись, на корточках и т.п.).
Работа осмотрщиков не сопряжена с какими-либо статическими усилиями, а в работе слесаря и осмотрщика-ремонтника, хотя эти усилия и составляют всего до 3 %, могут достигать 35—40 кг. К числу факторов, определяющих напряженность труда работников ПТО, относится также эмоциональное напряжение, обусловленное необходимостью в сжатые сроки выполнить большой объем работ по подготовке состава в рейс при повышенной ответственности за их качество.
Обслуживание вагонов на ПТО производится по типовой технологии многогруппового (три-четыре группы) осмотра и ремонта вагонов. На грузонапряженных участках дорог с большим потоком транзитных поездов число групп увеличивается до шести-восьми для выполнения работ в установленное время: в парке прибытия — 15 мин, в парке отправления — 30 мин.
Большая часть рабочего времени при существующей технологии затрачивается на различные проходы и вспомогательные работы. Удельный вес основного времени (затрачиваемого непосредственно на выполнение операций по обработке состава) для слесарей по ремонту подвижного состава составляет 8—15 % общей продолжи тельности смены. Если проходы осмотрщиков вдоль всех обрабатываемых вагонов в настоящее время технологически необходимы, то проходы слесарей, особенно по обработке буксового узла с подшипником скольжения, являются вспомогательной операцией, и их можно сократить и даже исключить, как это сделали на станции Основа.
В Южной сортировочной системе этой станции установлен пост для централизованной заливки букс осевым маслом при надвиге составов на горб горки. В парке прибытия при осмотре вагонов оставляют открытыми крышки букс, требующих дозаливки смазки. При надвиге состава на горб горки (скорость до 7 км/ч) заправщики заливают в буксы осевое масло с помощью заправочных пистолетов. После заливки буксовую крышку закрывают специальным приспособлением. Работают одновременно четыре человека, по два с каждой стороны состава.
Места заливки ограждены стационарными барьерами. При централизованной заливке букс сокращаются проходы вдоль составов, максимально близко к постоянному рабочему месту располагаются пункты отдыха и обогрева работников, улучшаются условия содержания междупутий и механизированной их уборки от снега, имеется возможность автоматизировать процесс заливки букс, так как в эксплуатации находятся вагоны только на тележках с унифицированной базой (1800—1850 мм).
По типовой технологии основная работа по обслуживанию вагонов выполняется в парках отправления. Основной лимитирующей операцией в этих парках является безотцепочный ремонт вагонов — наиболее трудоемкая и продолжительная операция технического обслуживания вагонов. Особенно опасен ремонт на станциях с совмещенными сортировочно-отправочными парками.
Для уменьшения числа работающих в зоне повышенной опасности, сокращения непроизводительных проходов и снижения затрат на оснащение ПТО на указанных станциях работники Львовской дороги устраняют выявленные недостатки в парках прибытия. В парках отправления проводится только контрольный осмотр и устранение неисправностей, возникших при сортировке вагонов, соединение тормозной магистрали и опробование автотормозов. Продолжительность обслуживания вагонов в составах при такой схеме: в парке прибытия — 30 мин, в парке отправления — 15—20 мин.
Улучшить условия и повысить производительность труда слеса- рей-ремонтников на сортировочных станциях можно за счет выполнения работ по замене подшипников, воздухораспределителей, автосцепок, триангелей, регулировке рычажной передачи (с большим объемом работ) не на путях парков прибытия и отправления, а на специально оборудованных механизированных путях подгорочного парка. В парке прибытия вагоны с более крупным объемом ремонта помечают для отцепки при сортировке на два механизированных пути.
При этом один из них закрывается для накопления, на нем выполняется ремонт вагонов. Второй путь открыт для накопления или уборки вагонов. Однако необходимость повторной сортировки вагонов через основную горку в ущерб роспуску других составов ограничивает возможность увеличения пропускной способности как самой горки, так и всей станции. Желательно техническое обслуживание вагонов выделять в самостоятельную параллельную поточную технологическую линию.
К недостаткам типовой технологии обслуживания вагонов в поездах в приемоотправочных парках, влияющим на безопасность труда работающих и качество ремонта вагонов, можно отнести такую организацию труда, при которой наиболее квалифицированный работник — осмотрщик вагонов — не участвует в ремонте. Этот недостатка устранен в многогрупповом методе обработки поездов с совмещением осмотра и ремонта вагонов. Для выполнения укрупненного ремонта в группу, кроме осмотрщика вагонов и его помощника, включают одного-двух слесарей.
Основная причина, по которой не хватает технологического времени на обслуживание и ремонт вагонов в поездах, — отсутствие механизации процессов технического осмотра и пока недостаточная механизация безотцепочного ремонта вагонов, особенно транспортировки деталей и механизмов по фронту работы.
Проводимая в настоящее время работа по усилению технической оснащенности ПТО и повышению уровня механизации улучшает условия труда работников, способствует ускорению осмотра и ремонта вагонов, но в то же время ставит ряд новых проблем. Так, развитая сеть смазкопроводов, с одной стороны, позволяет сократить непроизводительные переходы и ускорить обработку поездов, а с другой стороны — является источником загрязнения земляного полотна. Различные обустройства вагонного хозяйства на парковых междупутьях создают препятствия для механизированной уборки снега, повышают опасность травмирования работающих на путях станции.
Мощность (производительность) технических средств и оборудования ПТО выбирается исходя из наибольших объемов работ, т.е. рассчитывается на максимально возможное число одновременно обрабатываемых поездов. Однако, как показывает практика, степень использования оборудования на ПТО очень мала:
- 1 —3 % — трубопроводов для зарядки и испытания автотормозов в поездах, питания пневматического инструмента, подачи осевого масла для заливки букс вагонов;
- 7—10 % — электросварочных устройств, самоходных ремонтных установок, поперечных транспортных тоннелей, гидравлических ручных домкратов и т.д.;
- 18—25 % — устройств для централизованного ограждения составов и опробования автотормозов.
Аналогичное положение наблюдается и с технологическим запасом материалов на ПТО. Их суточный расход, как правило, не превышает 1—2 % фактического запаса. Большой запас деталей и материалов на ПТО обусловливается сложностью их доставки и распределения по стеллажам парков, а также необходимостью установки в парках большого числа стеллажей для сокращения непроизводительных переходов работников и времени ремонта.
Для безопасного и качественного технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах, технологические процессы работы ПТО и станции должны обеспечивать:
- — порядок извещения ремонтных бригад о подходе поезда с соседней станции — время прибытия, путь приема поезда и время его стоянки; техническое состояние вагонов;
- — порядок и место встречи поезда каждым работником;
- — порядок ограждения поезда сигналами остановки;
- — схему осмотра состава, порядок и сроки выполнения безот- цепочного ремонта;
- — средства и способы связи осмотрщиков, слесарей со старшим осмотрщиком, сменным мастером, дежурным аппаратом станции;
- — порядок извещения дежурных по парку об окончании технического обслуживания и снятия ограждения;
- — порядок комплектования бригад для осмотра и ремонта вагонов;
- — систему обеспечения ПТО запасными частями, смазкой, сжатым воздухом и др.
Охрана труда, Установление опасных и вредных производственных факторов — Организация работы локомотивного депо электровозов
Классифицируют опасные и вредные факторы по природе их действия на следующие группы физические, химические, биологические, психофизиологические.
К группе физико — опасных и вредных факторов относится: движущие машины и механизмы, передвигающие изделия заготовки и материалы, разрушающие конструкции, повышенная запыленность воздуха рабочей зоны, повышенной или пониженной температуры оборудования, материалов, воздуха рабочей зоны, повышенный уровень шума и вибрации.
На рабочем месте, повышенная или пониженная влажность, подвижность воздуха, повышенная напряженность электромагнитного и магнитных полей, отсутствие или повышенное значение напряжения в электрической цепи, недостаток естественного освещения, повышенная яркость света, пониженная контрастность, повышенная пульсация светового потока.
Группу химико — опасных и вредных факторов подразделяют на две подгруппы объединяющий фактор по характеру воздействия на организм человека: токсические, раздражающие, стабилизирующие, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию человека, и по пути проникновения в организм человека через органы дыхания желудочно — кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.
Биологически опасные и вредные факторы включают в себя: биологические объекты, патогенные микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности.
Психофизиологические опасные и вредные факторы по характеру воздействия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки.
Физические перегрузки могут быть статические и динамические. Нервно — психические перегрузки могут быть умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, эмоциональные перегрузки.
Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:
- -движущийся подвижной состав; — движущиеся транспортные средства, электро — и автокары; -не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования; -перемещаемое грузоподъемными кранами оборудование, — падающие с высоты предметы и инструмент; -повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; -недостаточная освещенность рабочей юны; -повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; -повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов; -повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; повышенные уровни шума на рабочем месте; -повышенный уровень вибрации оборудовании или инструмента; -повышенная или пониженная влажность воздуха; -повышенная или пониженная подвижность воздуха; -расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола); -физические перегрузки; -патогенные микроорганизмы.
К работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2 м от не огражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, поли, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности ограждения таких перепадов работы должны выполняться с применением предохранительного пояса и страховочною каната.
