Старение пути зависит от интенсивности движения поездов и влияния окружающей среды. Даже мало используемый или вовсе не используемый путь, как и все в природе, наращивает энтропию—высокоорганизованные системы превращаются в менее организованные. В частности, это проявляется в снижении качества геометрии пути, что обусловливает необходимость проведения ремонтных работ со все меньшими интервалами
Машины для выправки пути предназначены для установки рельсошпальной решетки в заданное положение в плане (рихтовки), продольном профиле и по уровню. Выправка может осуществляться циклическим способом, когда за одну операцию подбивается одна или несколько шпал (машина ВПР-02); циклично-непрерывным, когда рабочие органы машины действуют циклично, а подвижной состав, на котором они смонтированы, движется непрерывно вдоль пути (машина Дуоматик, рис); непрерывным — рабочие органы машины перемещаются без остановки вдоль пути (машина ВПО-3-3000).
Рис. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина непрерывно-циклического действия Дуоматик
Машины для выправки стрелочных переводов (ВПРС-02, Унимат) работают только циклами (рис.). Машины Дуоматик и Унимат оборудованы бортовой компьютерной контрольно-измерительной системой, позволяющей вести выправку пути в автоматическом режиме после измерительной поездки со скоростью 10км/ч. В последние годы подобными системами оборудуются также машины ВПР-02 и ВПРС-02 Характеристики выправочных машин приведены в таблице.
1 — Кабина оператора;
2 — Кабина машиниста;
3 — Платформа полуприцепная;
4 — Измерительные системы;
5 — Подбивочный блок;
6 — Подъемно-рихтовочное устройство;
7 — Ходовая тележка;
8 — Силовое отделение; 9-Рама;
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина-автомат ПМА-1 осуществляет комплексную выправку железнодорожной колеи с любыми типами верхнего строения пути при текущем содержании и ремонтах. Производительность 2300-2400 шпал/ч, максимальная выправка пути при подъемке и сдвижке до 150 мм.
 |  |
| Рис. Машина Unimat с вагоном для стабилизации пути | Рис. Машина ВПРС-03 |
Машина ВПРС-03 предназначена для выправки пути, уплотнения балласта под шпалами и в зонах у торцов шпал. Основное назначение выправка стрелочных переводов.
Машина самоходная, циклического действия; для увеличения базы КИС имеется дополнительная полуприцепная платформа; по многим узлам унифицирована с ВПР-02.
Основное отличие подбивочные блоки одношпальные, могут перемещаться перпендикулярно оси машины раздельно, независимо друг от друга для маневрирования в кривых и СП.
1 — полуприцепная платформа; 2 — дополнительный топливный бак; 3, 7,14 — кабины: машиниста, оператора и рабочая; 4 — рама; 5 — дизельный силовой агрегат; 6 — тросы нивелировочной измерительной системы; 8 — автосцепки; 9, 20, 23 — передняя, контрольно-измерительная и задняя тележки КИС; 10 — мерный каток с датчиком пути; 11, 18 — тяговая и бегунковая тележки; 12 — силовая передача (трансмиссия); 13 — трос-хорда рихтовочной КИС; 15 — ПРУ; 16 — нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство КИС; 17 — одношпальные подбивочные блоки; 19 — уплотнители балласта у торцов шпал; 21 — опора платформы; 22 — колесная пара
Эксплуатация путевых ВПР машин, 1984
. Технические характеристики выправочных машин
Динамический стабилизатор пути (рис.) служит для ускоренной и контролируемой по продольному профилю и уровню стабилизации ж.д. пути после глубокой очистки балластной призмы и выправки. Динамический стабилизатор имитирует поездную нагрузку, воздействуя в виброобжимном режиме на балластную призму через рельсошпальную решетку; при этом происходит переупаковка частиц и уплотнение балласта.
Рабочие органы стабилизатора состоят из виброблоков, снабженных ребордчатыми роликами и роликовыми захватами, удерживающими путевую решетку в заданном положении. Производительность 1-2км/ч; степень уплотнения балласта (осадка пути за один проход по отношению к осадке после пропуска 1млн. т груза) 60%; погрешность выправки пути по уровню ±2мм (в продольном профиле 1%), в плане — 3-5мм; мощность дизеля 230кВт; транспортная скорость 80км/ч.
1,4 — Кабины управления 2 — Рама
3 — Силовая установка; 5.-Трансмиссия;
6,8,10. — Измерительные тележки;
7.-Гидромотор;. 9 — Виброблоки
11-Тяговая тележка 12-Бегунковая тележка
13-Блок динамической стабилизации пути
14.-Нивелировочный трос-хорда
Поскольку при планово-предупредительной выправке и отделочных работах с небольшим рыхлым слоем не требуется большой осадки пути, а также из-за дефицитности стабилизирующих машин, возникает потребность в более дешевых и менее металлоемких машинах. Стабилизаторы легкого типа разработаны ВНИКТИ — БУМ-ДСП и ЦКБпутьмаш — ДСПП. Первый — на базе самоходной машины БУМ (масса 28 т), вместо уплотнителей шпальных ящиков и откосов балластной призмы установлен виброблок конструкции ВНИКТИ. Второй — с двумя виброблоками на базе 2-осной платформы (20 т). Стабилизатор ДСПС имеет три виброблока и массу 60 т. БУМ-ДСП повышает усилие сопротивления поперечному сдвигу нагруженных шпал на 24—34 %. Его успешно эксплуатируют на Московской дороге с 2001 г.
Машины для очистки пути от снега делятся на снегоочистители и снегоуборочные. Наиболее распространены плуговые и роторные снегоочистители. Плуговой снегоочиститель представляет собой специальный вагон, лобовые части которого оборудованы снегоочистительными устройствами.
Плуговые снегоочистители могут быть однопутными, отбрасывающими снег в обе стороны от колеи, и двухпутными, перемещающими снег в полевую сторону пути. На отечественных ж.д. в основном используются двухпутные снегоочистители СДП, имеющие следующие характеристики: глубина очищаемого слоя снега около 1м; ширина захвата при раскрытых крыльях 4,95м, при закрытых крыльях — 3,18м; рабочая скорость до 70км/ч; транспортная скорость 80км/ч; длина по осям автосцепок 18м; масса 84т.
СДП-М имеют усовершенствованную конструкцию переднего щита, позволяющую уменьшить время его перевода из рабочего в транспортное положение. Внизу щита над рельсами вместо ножей установлены тросовые щетки. Снегоочиститель СПУ-Н является универсальным и может работать в однопутном и двухпутном режиме. Для улучшения очистки межрельсового пространства в базе снегоочистителя установлен дополнительный плужок.
Поезд самоходный снегоуборочный ПСС-1 (изготовители — «Калугаремпутьмаш», Ярославский вагоноремонтный завод), состоящий из трех, четырех или пяти вагонов в зависимости от запроса потребителя. Поезд оснащен тягово-энергетической установкой и может работать как в режиме накопления снега с последующим выбросом, так и непрерывно выбрасывая его во время движения. Кроме того, поезд имеет универсальное плужное устройство, убирающее снег, в том числе с междупутий, и активное льдоскалывающее устройство. Вентиляционная установка позволяет убирать снег со стрелочных переводов. Максимальная производительность при уборке снега 1200 м 3 /ч, засорителей 480 т/ч, выброс ротором 1800 м 3 /ч. В поезде кроме головной машины и тяговой секции с выбросным разгрузочным ротором имеется промежуточный полувагон с конвейером поворотным на обе стороны
Роторные снегоочистители предназначены для расчистки глубоких заносов. Рабочими органами у них служат роторные устройства, которые срезают и захватывают снег лопастями с отбросом его в сторону от пути. На ж д в основном работают двух- и трехроторные, а также фрезерно-роторные снегоочистители.
Трехроторные снегоочистители имеют один выбросной ротор и два ротора-питателя, расположенные один над другим, что позволяет увеличить высоту убираемого слоя снега. Крылья снегоочистителя увеличивают ширину разрабатываемой траншеи при втором проходе. Во фрезернороторном снегоочистителе вместо роторов установлены одна над другой две фрезы со спиральными режущими элементами, которые подают снег на выбросной ротор.
 | Машины для очистки станций от снега оснащены устройствами для очистки, погрузки, накопления и выгрузки. Наибольшее распространение получили снегоуборочные поезда с головной машиной СМ-2 и их модификациями. Снегоуборочный поезд состоит из головной машины, которая производит очистку и погрузку снега, нескольких промежуточных вагонов, оборудованных транспортерами для накопления и передвижения погруженного снега, и концевого вагона с выгрузочным устройством. В качестве заборного органа машин СМ используется ротор-питатель с гибкими тросовыми или проволочными лопастями, наряду с ним на машине имеется ножевой забор. Для очистки снега на головной машине установлены крылья, оснащенные в нижней части вращающимися щетками. |
На головной машине имеется дизель-генераторная установка для питания всех рабочих органов и транспортеров снегоуборочного поезда. Машина также снабжена устройством для сколки льда. На концевом вагоне снегоуборочного поезда для выгрузки снега установлен выбросной транспортер. Кроме снегоуборочных поездов, на дорогах для очистки горловин применяют самоходные одновагонные машины СМ-5, в качестве выгрузочного устройства которых используется выбросной ротор.
Подъемно-транспортные машины. В качестве подъемно-транспортных машин на ж.д используются глобрдрезины и мотовозы, оборудованные крановыми установками. В путевом хозяйстве в настоящее время основной парк этой техники составляют дрезины ДГК и погрузочно-транспортные мотовозы МПТ-4 и МПТ-6 (рис,).
Рис. Подьемно-транспортные машины
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
выправочно-подбивочно-рихтовочная машина
Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожного пути, в частности к конструкциям выправочно-подбивочно-рихтовочных машин. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина содержит раму, опирающуюся на ходовые тележки, шпалоподбивочное устройство и подъемно-рихтовочное устройство, смонтированные на раме и расположенные между ходовыми тележками, и кабину, размещенную между подъемно-рихтовочным устройством и ходовой тележкой.
В верхней части кабины закреплены роликовые опоры, установленные в направляющих, выполненных на раме машины. Нижняя часть кабины через шаровую опору соединена с колесной парой, имеющей гидропривод для независимого от машины перемещения кабины. При этом колесная пара имеет возможность перестановки по высоте гидроцилиндрами или другим приводом. Техническим результатом изобретения является исключение воздействия на рабочую кабину цикличных нагрузок разгона-торможения машины, значительное уменьшение вибрационных колебаний от шпалоподбивочного устройства. 2 ил.
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина, содержащая раму, опирающуюся на ходовые тележки, шпалоподбивочное устройство и подъемно-рихтовочное устройство, смонтированные на раме и расположенные между ходовыми тележками, и кабину, размещенную между подъемно-рихтовочным устройством и ходовой тележкой, отличающаяся тем, что в верхней части кабины закреплены роликовые опоры, установленные в направляющих, выполненных на раме машины, а нижняя часть кабины через шаровую опору соединена с колесной парой, имеющей гидропривод для независимого от машины перемещения кабины, при этом колесная пара имеет возможность перестановки по высоте гидроцилиндрами или другим приводом.
Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожного пути, в частности к конструкциям выправочно-подбивочно-рихтовочных машин.
Известна выправочно-подбивочно-рихтовочная машина, содержащая раму, опирающуюся на ходовые тележки, шпалоподбивочный рабочий орган и выправочный рабочий орган, установленные на раме и расположенные между ходовыми тележками, и рабочую кабину, закрепленную на раме (Машины и механизмы для путевого хозяйства. / Под редакцией С.А. Соломонова. — М.: Транспорт, 1984 г., с.267 и 268).
При работе машины на ее раму, а следовательно, и на рабочую кабину воздействуют вибрационные колебания, передающиеся от шпалоподбивочного рабочего органа, и цикличные нагрузки разгона-торможения машины при ее цикличных перемещениях, что отрицательно сказывается на условиях работы оператора, находящегося в рабочей кабине.
Известна выправочно-подбивочно-рихтовочная машина, содержащая раму, опирающуюся на ходовые тележки, шпалоподбивочное устройство и подъемно-рихтовочное устройство, смонтированные на раме и расположенные между ходовыми тележками, и рабочую кабину, размещенную между соответствующими устройством и ходовой тележкой (патент DE 3424682, МПК Е 01 В 27/17, 09.05.1985).
В этой машине рабочая кабина установлена между подъемно-рихтовочным устройством и ходовой тележкой. Однако условия работы оператора остались недостаточно хорошими.
Техническим результатом изобретения является исключение воздействия на рабочую кабину цикличных нагрузок разгона-торможения машины, а также значительное уменьшение вибрационных колебаний от шпалоподбивочного устройства, что позволит улучшить условия работы оператора, находящегося в рабочей кабине.
Для достижения этого технического результата в выправочно-подбивочно-рихтовочной машине, содержащей раму, опирающуюся на ходовые тележки, шпалоподбивочное устройство и подъемно-рихтовочное устройство, смонтированные на раме и расположенные между ходовыми тележками, и кабину, размещенную между подъемно-рихтовочным устройством и ходовой тележкой, в верхней части кабины закреплены роликовые опоры, установленные в направляющих, выполненных в раме машины, а нижняя часть кабины через шаровую опору соединена с колесной парой, имеющей гидропривод для независимого от машины перемещения кабины, при этом колесная пара имеет возможность перестановки по высоте гидроцилиндрами или другим приводом.
На фиг.1 изображена выправочно-подбивочно-отделочная машина, общий вид. На фиг.2 — то же, вид сверху по стрелке «А» с частичным разрезом.
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина содержит опирающуюся на ходовые тележки 1 и 2 раму 3, на которой установлены шпалоподбивочное устройство 4 и подъемно-рихтовочное устройство 5. Тележка 1 является тяговой. Шпалоподбивочное устройство 4 состоит из четырех подбивочных блоков, установленных на двух подвижных поперек машины приводами рамах.
Подбивочные блоки имеют приводы для независимого перемещения каждого блока по вертикали. Устройства 4 и 5 расположены между ходовыми тележками 1 и 2. Машина имеет также рабочую кабину 6. Кабина 6 размещена между подъемно-рихтовочным устройством 5 и тележкой 2. В верхней части рабочей кабины 6 закреплены роликовые опоры 15, установленные в направляющих 16, выполненных на раме 3 для перемещения кабины 6 вдоль рамы 3. Нижняя часть кабины 6 через шаровую опору 7 соединена с колесной парой 8, при работе машины, опирающейся на рельсы железнодорожного пути и имеющей гидропривод 9 для независимого от машины перемещения кабины 6 в рабочем режиме в базе машины. В рабочее или транспортное положение колесная пара 8 кабины 6 опускается или поднимается (имеет возможность перестановки по высоте) гидроцилиндрами 17 или другим приводом. Шаровая опора 7 крепления колесной пары 8 к кабине 6 дает возможность как подъема-опускания колесной пары 8, так и свободного «вписывания» колесной пары 8 в криволинейные участки пути. Кабина 6 и/или ее колесная пара 8 в транспортном положении зафиксированы на раме 3 фиксаторами.
С рамой 3 посредством универсального шарнира 10 соединена одним концом прицепная платформа 11, другим концом опирающаяся на колесную пару 12.
На раме 3 машины и платформе 11 установлена контрольно-измерительная система, включающая в себя измерительные тележки.
На концевых частях рамы 3 и платформы 11 расположены кабины 13 машиниста. В каждой кабине 13 размещены органы управления силовой установкой, силовой передачей, тормозами и установлены приборы, контролирующие их работу, и бортовой компьютер, связанный с контрольно-измерительной системой, для определения фактического положения пути при предварительном проходе машины по ремонтируемому участку пути и выдачи задания для выправки пути при рабочем проходе машины.
В рабочей кабине 6 размещены органы управления перемещением машины, органы управления шпалоподбивочным и подъемно-рихтовочным устройствами и контрольно-измерительной системой и приборы, контролирующие их работу, а также расположены органы управления и контроля за непрерывным перемещением кабины 6, органы контроля работы силовой установки и система плавности торможения и аварийной остановки машины и кабины 6.
На раме 3 в зоне размещения шарнира 10 расположены насосная станция и гидробак. На платформе 11 установлена силовая установка с силовой передачей (трансмиссией). На боковых сторонах платформы 11 установлены с возможностью перемещения по высоте и поперек машины приводами уплотнители 14 откосов балластной призмы.
Машина работает следующим образом.
После прибытия машины на ремонтируемый участок пути опускаются на рельсы и прижимаются к базовому рельсу все измерительные тележки контрольно-измерительной системы. Включается привод насосной станции, устанавливается рабочая частота силовой установки, включается общая гидросистема.
Расфиксируется рабочая кабина 6 и ее колесная пара 8, а гидроцилиндрами 17 колесная пара 8 опускается на рельсы и прижимается к ним. В кабине 6 включаются гидросистемы шпалоподбивочного устройства 4 и подъемно-рихтовочного устройства 5 и гидротормоз машины. Пневматические тормоза машины выключаются краном машиниста в кабине 13 машиниста. Устройства 4 и 5 и контрольно-измерительная система подготавливаются к работе.
Управление перемещением машины производится из рабочей кабины 6 одним машинистом; управление может быть ручное и полуавтоматическое. При ручном управлении машинист управляет, например, процессом подбивки шпал шпалоподбивочным устройством 4 с помощью трех педалей: опускание и подъем подбивочных блоков, уплотнение балласта подбойками, передвижение машины от шпалы к шпале.
При начале работы устройства 4 (опускание подбивочных блоков) машинист включает гидропривод 9 перемещения кабины 6, и кабина 6 начинает передвигаться из положения I в положение II с постоянной скоростью. При этом машина заторможена, а устройства 4 и 5 находятся в рабочем состоянии, производя подбивку балласта и выправку пути. В процессе рабочего цикла кабина 6 колесной парой 8 с гидроприводом 9 перемещается в положение II, при этом роликовые опоры 15 перемещаются по направляющим 16 рамы 3 машины. Упомянутое положение II соответствует завершению соответствующего рабочего цикла подбивки балласта и выправки пути, затем осуществляется передвижение машины в направлении кабины 6 в следующее положение (на шаг подбивки шпал), при этом роликовые опоры 15 дают возможность свободного передвижения машины вперед к следующему участку подбивки шпал и выправки пути. Для исключения наезда машины на рабочую кабину 6, а также наезда кабины 6 на раму 3 машины, имеются датчики, дающие команду на плавное затормаживание и аварийное торможение как машины, так и кабины 6.
В связи с тем, что кабина 6 в процессе работы машины жестко не связана с рамой 3 машины, исключается передача на находящегося в кабине 6 оператора нагрузок разгона-торможения машины при ее циклических передвижениях от одного участка подбивки шпал к другому, а также значительно сокращается воздействие на кабину 6 вибрационных колебаний от шпалоподбивочного устройства 4.
Машины по очистке и вырезке балласта
1. Ответственность за обеспечение безопасности несет руководитель работ.
2. К управлению машинами и обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверения.
3. Машинист высшего разряда из числа работников, обслуживающих машину, обеспечивает соблюдение безопасных приемов труда и требований инструкций всей бригадой.
4. Осмотр, смазка и ремонт отдельных узлов машины допускается только после их полной остановки и остановки силового привода.
5. Запрещается оставлять машину с работающим двигателем.
6. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен выставляться сигналист.
Выправочно – подбивочно — рихтовочные (ВПР), выправочно — подбивочно – отделочные (ВПО), балластоуплотнительные машины и динамические стабилизаторы пути (ДСП).
1. Перед выездом на перегон и обратно:
· рабочие органы приводятся в транспортное положение;
· убедиться, что все рабочие органы и тележки КИС надежно закреплены.
2. При работе машин запрещается:
· находится на расстоянии менее 1м от опущенных рабочих органов (виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта);
· производить какие- либо работы впереди машины на расстоянии менее 50м (бригада должна заранее отойти; если по какой-либо причине люди остаются на пути, машинист должен подать оповестительный сигнал и остановить машину).
3. Перед началом работы:
· убедиться, что движущиеся и вращающиеся части механизмов защищены кожухами и ограждены.
· производить ремонт при работающем двигателе и наличии давления в гидравлической и пневматической системах.
5. Не допускается приступать к работе:
· при неисправностях, угрожающих безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады.
6. При пропуске поезда по соседнему пути:
· работа должна быть прекращена
· рабочие органы убраны в пределы габарита
· обслуживающий персонал должен находиться в кабинах управления
· бригаде монтеров пути – на обочине или закрытом пути.
7. При движении по месту работ, к месту работ и обратно на машине могут находиться только обслуживающий персонал и руководитель работ.
8. Во время работ экипаж должен пользоваться шумозащитными наушниками.
1. При пропуске поезда по соседнему пути:
· работа должна быть прекращена;
· рабочие органы убраны в пределы габарита.
2. При зарядке и разрядке рабочих очистительных органов:
- поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах;
- не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2м от подрезного ножа и выгребного устройства.
3. Во время работы не допускается нахождение работников на расстоянии:
· менее 5м впереди и сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки;
· менее 3м — с выгребным рабочим органом;
· менее 3м от планировщиков и выбросных транспортеров;
· запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей.
Электробалластеры, балластораспределительные и землеуборочные машины. (стр.21-22)
1. При дозировке балласта, планировке и перераспределении свежеотсыпанного балласта руководитель работ должен следить, чтобы работники находились на расстоянии не менее 5м от крайнего рельса.
2. ЭЛБ должен иметь переходной фартук и промежуточные цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую.
3. При работе путевого струга не допускается нахождение людей впереди и сзади крыла ближе 10м.
4. При работе путевого струга на электрифицированных участках напряжение в контактной сети должно быть снято.
5. При работе машин не допускается нахождение работников на рабочих органах машин и на расстоянии менее 2 м от них.
6. При передвижении землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортёр должен быть закреплён в продольном положении.
Путеукладочные краны (УК), машины для укладки стрелочных переводов (УКСП) (стр.22-23).
1. При стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал;
2. Запрещается:
- находиться под звеном и сбоку от него при укладке новых звеньев пути и снятии старых, при их переворачивании, при этом работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м;
- производить работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного поезда и сзади головной части укладочного поезда, на расстоянии ближе 25 м;
- находиться на поднимаемом или опускаемом звене или блоке стрелочного перевода;
- находиться между погруженными пакетами звеньев при их транспортировании и передвижении;
- находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;
- направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.
3. На время пропуска поезда по соседнему пути все работы по укладке и разборке пути и передвижению пакетов звеньев должны быть прекращены и обеспечен габарит для безопасного пропуска поезда.
4. При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены специальными устройствами.
5. Работники, входящие в состав бригады, обслуживающей путеукладочные краны, должны быть обеспечены защитными касками.
6. Съемные грузозахватные приспособления (траверсы, клещи и стропы), применяемые при укладке рельсовых плетей и погрузке (выгрузке) рельсов, должны быть освидетельствованы по Правилам Госгортехнадзора заводом-изготовителем, и подвергаться периодическим осмотрам их владельцами в следующие сроки:
- грузоподъемные траверсы через каждые б месяцев;
- грузозахватные клещи — 1 раз в месяц;
- стальные канатные стропы через каждые 10 дней.
7. При зарядке устройств для замены рельсовых плетей на время зарядки под поднятые плети должны укладываться страховочные шпальные выкладки.
8. Снимать прилипшие к подошве рельсов прокладки следует скребками с длинной ручкой.
Рельсоочистительные машины (РОМ). (стр.24-25).
1. Перед началом работы необходимо:
· проверить соединения трубопроводов, фланцевые соединения;
· убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно закрыты кожухами и ограждениями, а объем воды в цистерне обеспечит работу машины в период «окна»;
2. Ремонт внутренней части цистерны, осмотр и очистка должны производиться только после ее полного опорожнения от воды;
3. Спуск в цистерну и работа в ней разрешается:
· при наличии у рабочего защитной одежды и обуви, страховочного каната, надежно закрепленного одним концом к предохранительному поясу, а другим — к перилам площадки или поручню наружной лестницы цистерны;
· при постоянном нахождении у люка цистерны другого работника, наблюдающего за состоянием работающего в цистерне и держащего в руках страховочный канат для приема сигналов от работника, находящегося в цистерне;
4.Настройку гидромониторов разрешается производить при давлении не более 0,2 МПа (2 кгс/см2);
5. При работе рельсоочистительной машины:
· запрещается находиться на расстоянии менее З м от тележки с гидромонитором;
· необходимо проверить наличие щитков и экранов, предотвращающих выброс частиц балласта (избежать травмирование работников и людей, находящихся на платформе и вблизи путей).
ПМА-С выправочно-подбивочно-рихтовочная машина
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ПМА-С предназначена для выправки пути в продольном профиле по уровню и в плане, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин при строительстве, всех видов ремонта и текущего содержания железнодорожного пути.
ПМА-С имеет ряд неоспоримых преимуществ перед машинами своего класса. Основное из них — это принципиально новая конструкция подъемно-рихтовочного агрегата, позволяющая осуществлять подъемку отводящего пути синхронно с основным путем и полное отсутствие перекоса при захвате отводящего пути. На ПМА-С реализована автоматическая расстановка подбоек подбивочного блока при переезде к следующему шпальному ящику.
Преимущества
Работает на уклонах 20‰, а её модель без прицепной платформы – на уклонах до 40‰.
Оснащена системами: активного пожаротушения, КЛУБ-УП, учёта расхода топлива, аварийного складывания узлов для приведения машины в транспортное положение.
Обладает усиленной рамой и мощным приводом подъёмно-рихтовочного устройства, что позволяет ей развивать усилие подъёма более 40 тонн, что в 1,5 раза больше, чем у существующих западных аналогов. Это позволяет осуществлять работу на участках пути с уплотнённым балластом.
Осуществляет подъёмку отводящего пути без опоры подъёмного устройства на балластную призму, что обеспечивает её сохранность.
П Е Р Е Ч Е Н Ь профессий рабочих и выполняемых ими работ, дающих право на оплату труда по повышенным тарифным коэффициентам
бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта при руководстве бригадой, выполняющей работы по текущему содержанию и ремонту железнодорожного подвижного состава, в составе которой имеются рабочие с 7- 8 разрядами оплаты труда;
машинист железнодорожно-строительных машин при управлении самоходными машинами, оборудованными лазерной установкой и (или) микропроцессорной контрольно-измерительной аппаратурой: выправочно-подбивочно-рихтовочной, выправочно-подбивочно-рихтовочной для стрелочных переводов, для стабилизации пути, для выправки, подбивки и шлифовки стыков, рельсошлифовальным поездом, щебнеочистительной машиной для глубокой очистки щебня; тягово – энергетической машиной, а также самоходными машинами, оборудованными промышленной электроникой и автоматизированной системой управления: выправочно — подбивочно – отделочной, выправочно – подбивочно – рихтовочной, выправочно – подбивочной для стрелочных переводов, для очистки и нарезки кюветов, для закрепления и смазки клеммных и закладных болтов, для планировки и распределения балласта, путевой рельсосварочной, рихтовочной, снегоуборочной, щебнеочистительной машинами для глубокой очистки щебня, электробалластером с рихтовочным агрегатом при выполнении работ в «окно» (7-8 разряды оплаты труда) и помощник машиниста железнодорожно-строительных машин на аналогичных работах (6-7 разряды оплаты труда);
Читать также: План работы в отделе транспорта
машинист бульдозера при управлении бульдозером мощностью свыше 210 кВт (6 разряд оплаты труда);
тракторист при управлении гусеничным трактором мощностью свыше 220 кВт (6 разряд оплаты труда);
водитель погрузчика при управлении погрузчиком мощностью свыше 200 кВт, оборудованным сложной электронной системой управления, телескопической или фронтальной стрелой (7 разряд оплаты труда);
машинист автомотрисы при управлении автомотрисами с дизельным двигателем мощностью свыше 220 кВт (7 разряд оплаты труда);
машинист крана (крановщик) при управлении козловым краном грузоподъемностью свыше 45 т; самоходным железнодорожным краном грузоподъемностью свыше 40 т (6 разряд оплаты труда); помощник машиниста крана (крановщика) на аналогичных работах (5 разряд оплаты труда);
наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов при наладке, регулировке и техническом обслуживании узлов, механизмов, систем автоматики и электроники, электрических, пневматических и гидравлических систем управления самоходных машин с автоматизированной системой управления, а также машин, оборудованных лазерными установками, промышленной электроникой и электронной контрольно-измерительной аппаратурой самоходных путеремонтных летучек, самоходных машин: для планировки и распределения балласта, щебнеочистительных, щебнеочистительных для глубокой очистки балласта, балластировочных, балластоуплотнительных, для очистки и нарезки кюветов, выправочно-подбивочно-отделочных, выправочно-подбивочно-рихтовочных для пути и стрелочных переводов, для стабилизации пути, шпалоподбивочных, выгрузки и перевозки балласта и засорителей, тягово-энергетических, снегоуборочных поездов, моторно-рельсового транспорта; при проверке, корректировке доводке параметров и характеристик дефектоскопных установок, ультразвуковых и магнитных съемных дефектоскопов, дефектоскопов с микропроцессорными устройствами в соответствии с контрольно-настроечной картой и требованиями технических условий (7-8 разряды оплаты труда);
Читать также: Маневровое движение
наладчик станков и манипуляторов с программным управлением при комплексной наладке, регулировке сложных, особо сложных и уникальных систем приборов и систем управления оборудованием на базе микропроцессорной техники; при наладке и регулировке гибких производственных систем для обработки деталей и сборочных единиц, разрабатывающий программы управления системами и ремонтирующий особо сложные узлы, агрегаты, системы (7-8 разряды оплаты труда);
электромонтер тяговой подстанции по регулировке и наладке сложных электронных микропроцессорных защит и систем диагностирования устройств электроснабжения (8 разряд оплаты труда);
электромеханик по средствам автоматики и приборам технологического оборудования при ремонте и обслуживании электроприводов, управляемых мини- и микро-ЭВМ; при ремонте и параметрической наладке электроприводов, систем управления, вычислительных комплексов; при ремонте и обслуживание сложной электронной микропроцессорной техники (7-8 разряды оплаты труда);
водители специализированных и специальных автомобилей – самосвалов, цистерн, фургонов, рефрижераторов, контейнеровозов, технической помощи, подметально-уборочных, автокранов, автопогрузчиков и других; седельных тягачей с полуприцепами и балластных тягачей с прицепами, автомобилей по перевозке вредных и опасных грузов, автомобилей с прицепами;
Читать также: Порядок взаимодействия работников при внезапном повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения
оператор по путевым измерениям при выполнении работ по проверке состояния и выявлению неисправностей железнодорожного пути при помощи путеизмерительной тележки, оборудованной микропроцессорными устройствами.
Выправочно-подбивочные и рихтовочные машины
Все машины данного назначения делятся на два принципиально разных типа: прерывного и непрерывного действия.
К первому типу машин относятся машины ВПО — высокопроизводительные, созданные и выпускавшиеся только в СССР и не имеющие аналогов за рубежом. Выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО предназначены для комплекса работ по чистовой дозировке балласта, подъемке пути, уплотнения его откосов и выправки пути по уровню. Основное их применение — капитальное строительстве и среднем ремонтах пути. Выпускал машины ВПО (3000; 2-3000) Тульский завод железнодорожного машиностроения.
Ко второй группе относятся комбинированные подбивочно-выправочные машины типа ВПМ, ВПР и ВПРС, а так же рихтовочные типа Р, обладающие высокой степенью унификации. С 1976 года на заводах Министерства тяжелого и транспортного машиностроения организовано производство данных путевых машин по лицензиям австрийской фирмы Плассер и Тойрер (ВПРС-500 (Кировский им.1 Мая, с 1978 г.), ВПРС-1200 (Калужский МЗ, с 1978 г.), Р-2000 (Калужский МЗ, с 1978 г.) и др.).
Машины ВПРС-500 и современная модификация ВПР-02 предназначены для выправки стрелочных переводов и пути в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотнения балласта под шпалами и стрелочными брусьями и в зонах у их торцов. Машины самоходные, циклического действия. Эти машины по экипажной части и ряду систем управления и привода унифицированы с машинами ВПР-1200.
По многим узлам и системам управления машина ВПРС-02 унифицирована с машиной ВПР-02. Для уплотнения балласта применены два одношпальных подбивочных блока (в каждом блоке по четыре подбойки), установленных на подвижных рамах для маневрирования в кривых и на стрелочных переводах.
Производительность ВПРС-500 — 500 шпал/час. ВПРС-02 — 700 шпал/час. или 1 и 1,2 стрелочных переводов в час соответственно. Максимальная высота подъёмки и поперечной сдвижки пути — 100 м м.
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина DUOMATIC 09-32 CSM предназначена для выполнения выправочно-подбивочных и рихтовочных работ при текущем содержании и всех видах ремонтов пути. Машина отличается от машин ВПР тем, что она непрерывно-циклического действия, то есть, что бы опустить рабочие блоки ей не нужно останавливаться. Машина двигается с малой скоростью, а отдельная тележка со своими колесными парами внутри машины с рабочими блоками работает, как бы догоняя машину. Производство по лицензии Plasser О страховых пенсиях» не имеют, так как закон точно определяет этот круг лиц
5) мужчинам по достижении возраста 55 лет и женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет в качестве рабочих локомотивных бригад и работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене
Иск подобного рода рассматривал Старооскольский городской суд (Белгородская область) и решением № 2-817/2015 2-817/2015~М-47/2015 М-47/2015 от 4 марта 2015 г. по делу № 2-817/2015 истцу в требованиях к ПФР отказал.
Пожаловаться
21.02.2022, 09:33,
В соответствии с п.п. 5 ст. 27 Закона от 17.12.2001 г. № 173-ФЗ «О трудовых пенсиях»,
трудовая пенсия по старости назначается не ранее достижения возраста 55 лет, установленного ст. 7 ФЗ (в том числе, для мужчин-60 лет), мужчинам по достижении возраста 55 лет, если они проработали не менее 12 лет 6 месяцев в качестве рабочих локомотивных бригад, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, а также в качестве водителей грузовых автомобилей непосредственно в технологическом процессе на шахтах, разрезах, в рудниках или рудных карьерах на вывозе угля, сланца, руды, породы и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 и 20 лет;
Полагаю, что в вашем случае это возможно.
Пожаловаться
21.02.2022, 10:02,
г. Новокузнецк
К сожалению, правом на досрочную пенсию машинисты железно-дорожно строительных машин таким как ук 25/18, мпд. — не обладают
Приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 18 февраля 2013 г. № 68 н утвержден Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих, выпуск 52, разделы: «Железнодорожный транспорт»; «Морской и речной транспорт». Исходя из описания характеристики работ машиниста железнодорожно-строительной машины, снегоуборочная машина, уборочная машина, выправочно – подбивочно — рихтовочная машина, шпалоподбивочная машина являются различными типами и назначения железнодорожно-строительных машин.
Машинисты железнодорожно-строительных машин правом на досрочное назначение страховой пенсии в соответствии с пп. 5 ч.1 ст. 30 Федерального закона № 400-ФЗ не пользуются.
Машинисты выправочно – подбивочно — рихтовочных машин, занятые в разрезах и карьерах пользуются правом на досрочное назначение страховой пенсии в соответствии разделом I «Горные работы» Списка № 2 производств, работ, профессий, должностей и показателей с вредными и тяжелыми условиями труда, занятость в которых дает право на пенсию по возрасту (по старости) на льготных условиях, утвержденным постановлением Кабинета Министров СССР от 26.01.1991 г. № 10.
В соответствии с постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 30 сентября 1997 г. № 51 «Об утверждении разъяснения «О приравнивании ранее применявшихся наименований к наименованиям профессий, предусмотренных Списками № 1 и 2 производств, работ, профессий, должностей и показателей, дающих право на льготное пенсионное обеспечение, утвержденными постановлением Кабинета Министров СССР от 26 января 1991 г. № 10, в связи с изменением наименований профессий отдельных категорий работников» по Списку № 2 производств, работ, профессий, должностей и показателей с вредными и тяжелыми условиями труда, занятость в которых дает право на пенсию по возрасту (по старости) на льготных условиях, пенсии следует назначать: машинистам железнодорожно — строительных машин, обслуживающим выправочно — подбивочно — рихтовочные машины, как машинистам выправочно — подбивочно — рихтовочных машин, занятых на горных работах.
Пожаловаться
21.02.2022, 10:09,
г. Владикавказ
Это лучший ответ (выбран автоматически)
Конечно вам положена досрочная пенсия тем более, работникам занятым во вредных условиях работы труда. В соответствии с п.5 ч. 1 ст. 30 Федерального закона от 28 декабря 2013 года № 400-ФЗ досрочные пенсии работникам железнодорожного транспорта установлены мужчинам по достижении возраста 55 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет и 6 месяцев в качестве рабочих локомотивных бригад и работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене.
Для определения, каким работникам железнодорожного транспорта установлено право на досрочное пенсионное обеспечение, применяется список профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, утверждённый постановлением Правительства РФ от 24.04.1992 № 272 (далее – Список № 272).
Согласно части 6 статьи 30 Федерального закона «О страховых пенсиях» периоды работы, предусмотренные пунктом 5 части 1 данной статьи, имевшие место после 1 января 2013 года, засчитываются в стаж на соответствующих видах работ при условии начисления и уплаты страхователем дополнительных страховых взносов по соответствующим тарифам, установленным статьей 58.3 Федерального закона от 24 июля 2009 года № 212-ФЗ «О страховых взносах в пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования». При этом, начиная с 01.01.2014 назначение досрочной страховой пенсии по старости, установленной названным пунктом, осуществляется в том случае, если класс условий труда на рабочих местах по работам, указанным в пункте 5 части 1 статьи 30 Закона «О страховых пенсиях», соответствовал вредному или опасному классу условий труда, установленному по результатам специальной оценки условий труда на основании Федерального закона от 28.12.2013 № 426-ФЗ «О специальной оценке условий труда»
В соответствии с Постановлением Пленума Верховного Суда РФ от 11.12.2012 N 30 (ред. от 28.05.2019) «О практике рассмотрения судами дел, связанных с реализацией прав граждан на трудовые пенсии»при рассмотрении дел по пенсионному обеспечению применяются нормы права действовавшие до
Федерального закона от 28 декабря 2013 года № 400-ФЗ.
