Какие действия должен принять работник дистанции пути при возникновении непредвиденных обстоятельств

Содержание

1. В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Предупреждения выдаются:

1) при неисправности железнодорожного пути, устройств СЦБ, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

2) при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров;

3) при неисправности путевых устройств АЛСН;

4) при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

5) при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

6) при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

7) при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

8) во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

Все предупреждения подразделяются на три вида:

1) действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания;

2) действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;

3) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или железнодорожного подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок).

2. Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством плановых работ даются:

1) дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов контактной сети, старшими электромеханиками, начальниками участков и диспетчерами подразделений СЦБ и связи – на время производства работ, но не более чем на 12 часов;

2) начальниками подразделений пути, СЦБ, электроснабжения и связи или их заместителями – на срок до 5 суток;

3) уполномоченными представителями владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования – на срок до 10 суток.

4. Руководителю работ запрещается приступать к работам, а ответственному за безопасное проведение работ давать разрешение о начале работ, не убедившись через ДНЦ или ДСП станции, что на поезда выдаются предупреждения.

Порядок выдачи предупреждений.

5. В заявках о выдаче предупреждений должны указываться:

1) точное обозначение места действия предупреждения (перегон или железнодорожная станция, номер железнодорожного пути, стрелки, километры и пикеты действия предупреждения);

2) меры предосторожности при движении поездов;

3) начало и срок действия предупреждения;

4) причины выдачи предупреждения.

6. Для выполнения непредвиденных работ по устранению обнаруженных неисправностей железнодорожного пути и сооружений, угрожающих безопасности движения поездов и требующих ограждения сигналами остановки (одиночная смена дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, элементов уравнительных приборов, крестовин, исправление железнодорожного пути на пучинах и т.п.) или сигналами уменьшения скорости, «опустить токоприемник» заявки на выдачу предупреждений даются дорожным мастером (при его отсутствии – бригадиром подразделения пути), энергодиспетчером по требованию работников районов контактной сети или начальником (электромехаником) подразделения электроснабжения, электромеханиками подразделений СЦБ и связи с последующим сообщением об этом начальнику соответствующего подразделения.

7. При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения поездов, заявка о выдаче предупреждений передается непосредственно ДСП станций, ограничивающих перегон (или ДСП одной из этих станций).

ДСП станции, ограничивающей перегон, на основании полученной заявки или сообщения ДСП соседней станции обязан, в первую очередь, сообщить по радиосвязи машинистам поездов, находящихся в движении на перегоне в направлении опасного места, километр (пикет) и меры предосторожности при его проследовании, убедиться, что сообщение понято ими правильно, и доложить об этом ДНЦ. При наличии поезда этого направления на приближении к железнодорожной станции или на железнодорожной станции, в случае невозможности передать предупреждение по радиосвязи, – остановить его у выходного (маршрутного) светофора для выдачи письменного предупреждения.

ДНЦ, получив сообщение от ДСП станции, передает ДСП станций, ограничивающих перегон, ДСП станциям выдачи предупреждений регистрируемый приказ о порядке выдачи предупреждений на поезда.

В случае перерыва поездной диспетчерской связи ДСП станции, ограничивающей перегон, обязан выдавать предупреждения на все поезда, отправляемые в направлении опасного места, до восстановления диспетчерской связи, а в дальнейшем действовать в соответствии с указаниями ДНЦ.

9. Выдача предупреждений производится на железнодорожных станциях формирования поездов и железнодорожных станциях, на которых поезда имеют стоянку по техническим надобностям. Для пригородных поездов выдача предупреждений может производиться железнодорожными станциями начального отправления этих поездов.

10. Предупреждения об особых условиях следования отдельных поездов выдаются на железнодорожных станциях формирования поездов или железнодорожных станциях прицепки к поездам железнодорожного подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью.

Предупреждение пишется на бланке формы ДУ-61 и вручается машинисту поезда или его помощнику под расписку лично ДСП станции (парка) или по его поручению оператором, работниками станционного технологического центра, дежурным стрелочного поста, сигналистом или другим работником. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязан передать его машинисту, а машинист в свою очередь должен проверить у помощника, не было ли выдано предупреждение.

12. Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются ДСП станции (парка). При наличии соответствующих автоматизированных систем с применением электронно-цифровой подписи бланк оформляется в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту или его помощнику.

При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждения. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждения выдаются также машинисту толкача.

Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, ДСП станций их выдачи обязаны сообщить ДНЦ, а последний делает об этом отметку на графике исполненного движения.

13. ДСП станции, ограничивающей перегон, на котором установлено предупреждение, перед наступлением срока его действия через ДНЦ уточняет, выдано ли оно машинистам поездов, находящихся на подходе.

Поезда, на которые предупреждение не выдано, должны быть остановлены для его вручения или же о наличии предупреждения должно быть сообщено машинисту по радиосвязи в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с пунктом 7 настоящего приложения.

14. При отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути на двухпутных перегонах ДСП станции через ДНЦ обязан проверить, не действует ли на этом железнодорожном пути предупреждение и если действует, то вручить его машинисту отправляемого поезда.

15. Предупреждения, устанавливаемые до отмены, выдаются на поезда впредь до получения извещения об отмене.

Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, выдаются на поезда только в течение этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не даются и выдача их на поезда прекращается, если от руководителя работ не будет получено извещение о необходимости продлить срок действия предупреждения.

Когда руководитель работ по каким-либо причинам не может закончить в срок, указанный в заявке, работы, вызвавшие предупреждение, он обязан до окончания этого срока выслать к выставленным переносным сигналам уменьшения скорости (квадратным щитам желтого цвета) сигналистов и известить ДСП станций, ограничивающих перегон, о продлении действия предупреждения, указав новый срок окончания работ.

ДСП станции, получивший такую заявку, обязан действовать в соответствии с пунктом 7 настоящего приложения.

16. Предупреждение, установленное впредь до отмены, имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено, или непосредственный его начальник.

17. Предупреждения, установленные до отмены, по устранении вызвавших их причин отменяются немедленно подачей телеграммы (телефонограммы) или путем ввода информации в автоматизированную систему в порядке, установленным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, в те же адреса, что и при назначении предупреждений.

Отмена предупреждения может быть произведена письменно или записью в книге предупреждений на железнодорожной станции их выдачи лицом, заявляющим отмену, с указанием месяца, числа и времени отмены и с последующим подтверждением этой записи телеграммой (телефонограммой) в установленные адреса.

Извещение об отмене предупреждения ДСП станции заносит в книгу предупреждений против имеющихся записей, указывая, от кого и когда (часы, минуты и число) поступила отмена. Отмененные предупреждения, а также предупреждения, срок действия которых истек, перечеркиваются. Получив извещение об отмене предупреждений, связанных со снижением скорости движения поездов на перегоне, или о досрочном окончании действия аналогичных предупреждений, если они были установлены на определенный срок, ДСП станции должен поставить об этом в известность ДНЦ.

Контрольные вопросы:

1. В каких случаях выдаются предупреждения?

2. Назовите виды предупреждений.

3. Кто может давать заявки на предупреждения, и на какой срок?

4. Что должно быть указано в заявке на выдачу предупреждения?

5. Как заполняется бланк предупреждения и кто его подписывает?

6. Что должен сделать ДСП перед наступлением срока действия предупреждения?

7. Что должен сделать ДСП при отправлении поезда по неправильному пути двухпутного перегона?

8. Когда прекращается выдача предупреждения, установленного до отмены?

9. Когда прекращается выдача предупреждения, установленного на определенный срок?

10. Действия работников, если работы не могут быть закончены в срок, указанный в заявке?

Кто может отменить предупреждение, выданное до отмены?

ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ

Дата добавления: 2018-04-15 ; просмотров: 4067 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Выдача непредвиденных предупреждений на поезда. Виды предупреждений

Ответ. Все предупреждения подразделяются на три вида:

1) действующие с момента установления до отмены — такое предупреждение выдаётся, если невозможно определить точное время окончания работ;

3) устанавливаемые для отдельных поездов — такое предупреждение устанавливается при необходимости соблюдения особых условий следования этих поездов.

Порядок выдачи предупреждений

1.28. Вопрос. До какого момента должны выдаваться поездам предупреждения, устанавливаемые до отмены? Приведите примеры таких предупреждений.

Ответ. Предупреждения, устанавливаемые до отмены, должны выдаваться на поезда до получения извещения об их отмене.

К этому виду относятся предупреждения, выдаваемые начальниками и заместителями начальников путеизмерительных и дефектоскопных вагонов при обнаружении мест, угрожающих безопасности движения поездов, предупреждения об ограничении скорости следования по переезду из-за неисправности переездной сигнализации, а также другие предупреждения.

1.29. Вопрос. Может ли быть продлено действие предупреждения, устанавливаемого на определённый срок?

Ответ. Предупреждения, устанавливаемые на определённый срок, выдаются на поезда только в течении этого срока. При необходимости руководитель работ может подать извещение о продлении действия предупреждения, в этом случае выдача предупреждения продолжается в течение срока, указанного в заявке.

1.30. Вопрос. На каких станциях выдаются предупреждения, устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости особых условий их пропуска?

Ответ. Предупреждения, устанавливаемые для отдельных поездов, выдаются: на станциях формирования поездов; на станциях прицепки к поездам подвижного состава, требующего особых условий следования; на станции, с которой отправляется поезд, имеющий на перегоне неграфиковую остановку (для посадки и высадки людей, погрузки и выгрузки груза).

1.31. Вопрос. Какие сведения должны быть указаны в заявке о выдаче предупреждения?

Ответ. В заявке о выдаче предупреждения должно быть указано:

— точное место действия предупреждения (перегон или станция, номер пути, километр и пикет) ;

— меры предосторожности при движении поездов;

— начало, а также срок действия предупреждения.

1.32. Вопрос. За сколько часов до начала действия предвиденных предупреждений должна быть получена заявка дежурным по станции выда чи предупреждений?

Ответ. Телеграммы и телефонограммы с заявками на выдачу предвиденных предупреждений должны быть получены дежурным по станции выдачи предупреждений не позже чем за 3 часа до начала их действия, а на направлениях, где поезда следуют без остановки, более 3 часов не позже времени устанавливаемого начальником железной дороги.

Порядок отмены предупреждений

1.33. Вопрос. Кто имеет право отменить предупреждение, выданное до отмены?

Ответ. Предупреждение, выданное до отмены, имеет право отменить работник, которым установлено предупреждение; непосредственный начальник работника, установившего предупреждение; руководитель линейного подразделения, которому поручена отмена предупреждения, должностным лицом, установившим его.

1.34. Вопрос. Кто имеет право отменить предупреждение, выдаваемое по заявке начальника путеизмерительного вагона?

Ответ. Предупреждения, выдаваемые по заявкам начальников путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, после устранения обнаруженных неисправностей отменяет начальник дистанции пути или его заместитель.

1.35. Вопрос. В каком случае руководитель линейного подразделения может отменить предупреждение, установленное вышестоящим должностным лицом?

Ответ. Руководитель линейного подразделения может произвести отмену установленного вышестоящим должностным лицом предупреждения после выполнения работ по устранению неисправности, если в заявке на выдачу предупреждения было указано, что ему поручена отмена этого предупреждения.

Порядок действий работников при возникновении внезапных предупреждений

1.36. Вопрос. Кому передаётся заявка на выдачу внезапно возникшего предупреждения?

Ответ. При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения поездов, заявка о выдаче предупреждений передаётся непосредственно дежурным по станциям, ограничивающим перегон или на одну из этих станций.

1.37. Вопрос. Что должен сделать дежурный по станции, ограничивающей перегон, при получении заявки о выдаче внезапного предупреждения?

Ответ. Дежурный по станции, ограничивающей перегон, на котором установлено внезапное предупреждение, обязан в первую очередь сообщить по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону в направлении опасного места о непредвиденно возникшем предупреждении, с указанием километра (пикета), а также мер предосторожности при следовании по опасному месту. Убедиться, что сообщение ими понято правильно, после чего сделать соответствующую отметку в книге предупреждений.

При наличии на станции или участке приближения к станции поезда, следующего в направлении перегона, на котором появилось внезапное предупреждение, не отправлять его на перегон до выдачи предупреждения машинисту поезда.

Сообщить о появившемся внезапном предупреждении дежурному по соседней станции, ограничивающей перегон и поездному диспетчеру.

1.38. Вопрос. Как должен действовать поездной диспетчер, получив от дежурного по станции сообщение о внезапно возникшем предупреждении?

Ответ. Получив сообщение от дежурного по станции о внезапно возникшем предупреждении, поездной диспетчер записывает его в журнал диспетчерских распоряжений, и передаёт регистрируемый приказ о порядке выдачи преду преждений на поезда на станции ограничивающие перегон и станции выдачи предупреждений.

1.39. Вопрос. Укажите порядок действий дежурного по станции, а на участках сДЦ — поездного диспетчера, по передаче машинистам непредвиденно возникших на перегоне предупреждений по радиосвязи без остановки поезда для выдачи письменного предупреждения.

Ответ. На отдельных участках начальником железной дороги может бьггь предусмотрен порядок передачи сообщений о непредвиденно возникших предупреждениях машинистам поездов, находящихся в ходу, по радиосвязи без остановки поезда для выдачи письменного разрешения. Такие сообщения должны передаваться машинисту дежурным по станции, а на участках с ДЦ — поездным диспетчером, при подходе поезда к станции, ограничивающей перегон с возникшим предупреждением, до открытия выходного сигнала, с регистрацией сообщения в журнале движения поездов или журнале диспетчерских распоряжений.

__________________
Если не можете скачать файл. / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Для работников дистанции пути

5.1. Дорожные мастера, бригадиры пути, и другие руководители работ встречают поезд во всех случаях, когда они руководят путевыми работами или находятся в обходе пути.

5.2. При получении заявления о «толчке» на опасное место для осмотра заявленного километра и установления характера неисправности и условий пропуска поезда выехать дорожному мастеру, при его отсутствии – бригадиру пути.

5.3. После осмотра опасного места работник дистанции пути обязан сообщить дежурному по железнодорожной станции, диспетчеру поездному характер неисправности, возможность и скорость движения поездов, при необходимости — условия пропуска первого поезда.

5.4. При необнаружении неисправностей на заявленном километре в темное время суток установить ограничение скорости движения поездов не более 25 км/ч до повторной проверки опасного места в светлое время суток.

5.5. Для повторной проверки на место заявленной неисправности выезжает один из руководителей дистанции пути по должности не ниже заместителя дистанции пути, а также ревизор по безопасности движения поездов (по путевому хозяйству) аппарата заместителя главного ревизора по безопасности движения по территориальному управлению.

5.6. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки пропуск поездов не допускается.

5.7. При поперечном изломе или трещине в рельсовой плети бесстыкового пути и зазоре в месте излома до 25 мм разрешается краткосрочное восстановление плети (на период до 3 часов), при котором в месте дефекта устанавливают шестидырные накладки со струбцинами и пропускают поезда со скоростью не более 25 км/ч с постоянным наблюдением работником по должности не ниже бригадира пути.

5.8. Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера (в его отсутствии – бригадира пути) с учетом требований распоряжения ОАО «РЖД» от 30.12.2010 № 2817р «Об утверждении регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Для поездной бригады пассажирского поезда

6.1. При обнаружении в пути следования в составе пассажирского поезда неисправности или иных признаков, свидетельствующих об угрозе безопасности движения или жизнилюдей, любой работник поездной бригады обязан принять меры к незамедлительной остановке поезда и доложить о случившемся начальнику поезда.

6.2. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда по указанию машиниста поезда проводник последнего пассажирского вагона ограждает остановившийся поезд, в соответствии требованиям Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ и распоряжения ОАО «РЖД» от 27.02.2015 № 554р «О введении порядка действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом».

6.3. После остановки на перегоне или железнодорожной станции, где нет осмотрщика вагонов, осмотр вагонов осуществляет начальник поезда (или работник поездной бригады, исполняющий его обязанности) совместно с работником локомотивной бригады. По результатам осмотра вагонов решение о возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда принимает начальник поезда (или работник, исполняющий его обязанности), который сообщает это свое решение машинисту локомотива. При осмотре состава проводники находятся в тамбурах и показывают в сторону локомотива сигналы остановки согласно Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. После окончания осмотра и передачи информации машинисту об условиях дальнейшего безопасного следования по команде начальника поезда проводники убирают сигналы остановки и показывают в сторону локомотива свёрнутый жёлтый флаг (днём), ручной фонарь с прозрачно-белым огнём (ночью).

6.4. По каждому случаю остановки поезда стоп-краном начальник поезда составляет акт, который подписывает начальник поезда (поездной электромеханик), проводник вагона и машинист локомотива. Копия этого акта вручается локомотивной бригаде. В случае самовольной (без надобности) остановки поезда, начальник поезда совместно с другими работниками поездной бригады и, по возможности, пассажирами принимает меры к установлению виновного и привлечению его к ответственности в соответствии с действующим законодательством.

6.5. При наличии претензий по ведению поезда, начальник поезда информирует об этом локомотивную бригаду по радиосвязи или лично во время остановки.

6.6. Начальник поезда (поездной электромеханик) проверяет радиосвязь с машинистом локомотива перед отправлением со станций формирования поезда, смены локомотивных бригад или локомотивов, получает от машиниста информацию о наличии и исправности ЭПТ.

6.7. Перед прибытием на конечный пункт выясняет по радиосвязи у локомотивной бригады претензии к работе ЭПТ в составе поезда, при необходимости составляет акт или заявляет о необходимости контрольной проверки тормозов.

6.8. О результатах проверки радиосвязи, наличии и исправности ЭПТ, начальник поезда (поездной электромеханик) производит запись в журнале формы ВУ-8А.

Для дежурных работников дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, региональных центров связи и работников, устраняющих повреждения

7.1. Диспетчер (дежурный работник) служб СЦБ, пути, электроснабжения или дистанций ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, получив сообщение о неисправности пути, устройств СЦБ и связи, электроснабжения организовывает выезд на место соответствующих работников дистанции, ставит в известность руководителей дистанции, диспетчеров служб, дирекций и в течение всего времени повреждения контролирует ход его устранения.

7.2. Работники по прибытию на место повреждения сообщают диспетчеру дистанции, РЦС лично или через ДСП о своем прибытии и периодически докладывают о ходе устранения повреждения.

7.3. При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети, СЦБ и связи на одном перегоне или железнодорожной станции энергодиспетчер уведомляет диспетчера поездного и производит восстановление электроснабжения в следующей очереди: электропитание устройств СЦБ и связи (основное или резервное, в т.ч. включение ДГА); электроснабжение устройств контактной сети; электроснабжение устройств СЦБ от второго источника питания (по утвержденной схеме).

8. Настоящая инструкция о взаимном контроле и информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасного пропуска поездов обязательна для всех работников, связанных с движением поездов.

приказом начальника железной дороги

от «___»__________ 2016г. № _________

РЕГЛАМЕНТ

Основных действий и переговоров между машинистами и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб (дирекций) при ведении поезда и маневровой работе на полигоне Октябрьской железной дороги.

I. Общие положения

1.1. Настоящий регламент устанавливает порядок основных переговоров по обмену информацией между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного (далее локомотива) и специального самоходного подвижного состава (далее ССПС); а также переговоров по радиосвязи между работниками при поездной и маневровой работе и является обязательным для исполнения на полигоне Октябрьской железной дороги.

1.2. Перед отправлением поезда с железнодорожной станции (далее – железнодорожной станции) машинист (помощник машиниста, водитель) локомотива и ССПС обязаны получить бланк предупреждений установленной формы.

Порядок выдачи предупреждений.

8.1. В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ или возникших препятствиях, на поезда выдаются письменные предупреждения.

при неисправности пути, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих ограничения скорости или остановки в пути;

при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо ограничить скорость или соблюдать особые условия;

при работе на двух и многопутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

8.2. Все предупреждения подразделяются на три вида:

действующие с момента установления до отмены, когда

соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания;

действующие в течение определенного, установленного руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;

устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (наличие в поезде груза или подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок и Т.Д.).

8.3. Заявки на предупреждения делятся по длительности их действия и даются:

дорожными мастерами — на время производства работ, но не более чем на 12 часов;

начальниками дистанции пути — на срок до 5 суток;

уполномоченными представителями дирекции инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования — на срок до 10 суток.

Предупреждения на более длительные сроки устанавливаются начальником дирекции инфраструктуры. При этом в приказе об установлении предупреждения может быть предоставлено соответствующим работникам право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления условий для пропуска поездов с нормальной скоростью. Предупреждения, устанавливаемые начальником дирекции инфраструктуры, должны оформляться при поступлении заявки в суточный срок.

8.4. В связи с предстоящим производством путевых работ, руководитель работ обязан выдать заявку о выдаче предупреждений.

Заявка выдается на все виды путевых работ, форма предупреждений и руководитель работ указаны в таблице 2.7.

В случае предстоящего производства плановых работ, руководить которыми имеет право бригадир пути или монтер пути в соответствии с перечнем работ, заявку о выдаче предупреждений обязан выдать дорожный мастер или начальник участка.

Кроме производства путевых работ, дорожные мастера обязаны выдавать заявки о выдаче предупреждений:

при работе съемных подвижных единиц (порядок пользования дрезинами, путевыми вагончиками и другими съемными единицами представлен в разделе 10, а их ограждение сигналами — в приложении 18);

при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов, когда на двух- и многопутных перегонах выгружаются материалы на междупутье или когда производится погрузка или выгрузка грузов с поезда, стоящего на соседнем пути;

при работе бригад в условиях плохой видимости с инструментом (электрическим, пневматическим и другим), ухудшающим слышимость;

перед началом производства работ в темное время суток, во время тумана, метели.

8.5. В заявках о выдаче предупреждений должны указываться: точное обозначение места действия предупреждения (перегон или

железнодорожная станция, номер железнодорожного пути, стрелки, километры и пикеты действия предупреждения);

меры предосторожности при движении поездов; начало и срок действия предупреждения; причины выдачи предупреждения.

8.6. Порядок передачи заявок на выдачу предупреждений установлен Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [3]. Формы заявок на выдачу предупреждений приведены в приложении 8 настоящей Инструкции.

Заявки на выдачу предупреждений даются письменно, телеграммой или телефонограммой в адрес ДСП станции выдачи предупреждений, установленных дирекцией инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, ДСП станций, ограничивающих перегон, на котором устанавливается предупреждение, а на участках с диспетчерской централизацией также и ДНЦ. Письменная заявка, поданная на одну из перечисленных железнодорожных станций, должна быть подтверждена руководителем ПЧ телеграммой или телефонограммой в другие установленные адреса. Если заявка о выдаче предупреждения дается начальником подразделения или другим вышестоящим руководителем, копия адресуется руководителю работ. Каждая заявка на выдачу или отмену предупреждения должна оформляться отдельной телеграммой (телефонограммой) и доставляться ДСП станции выдачи предупреждений в письменном виде.

Руководителю работ запрещается приступать к работам, а ответственному за безопасное проведение работ давать разрешение о начале работ, не убедившись через ДНЦ или ДСП станции, что на поезда выдаются предупреждения.

Подтверждением о принятии заявки к исполнению является: копия телеграммы (телефонограммы) с указанием времени приема и распиской работника телеграфа (ДСП станции, где телеграфа нет) о принятии телеграммы (телефонограммы) для передачи в установленные адреса;

расписка ДСП станции выдачи предупреждения в получении письменной заявки или расписка ДСП этой станции в книге предупреждений под записью сделавшего заявку работника;

при наличии соответствующих автоматизированных систем — электронно-цифровая подпись ДСП станции.

Информация о выдаче и отмене предупреждений по предприятию фиксируется в Журналах диспетчерских распоряжений формы ДУ-58 и регистрации предупреждений об ограничении скорости движения поездов формы ПУ-84.

Все заявки и телеграммы о предупреждениях (в том числе переданные приказом ДНЦ) дежурным по станциям или оператором при ДСП станции записываются в специальную книгу предупреждений и нумеруются. Нумерация предупреждений ведется помесячно с первого номера, начиная с нуля часов каждого первого числа месяца.

8.7. Порядок передачи заявок, телеграмм или телефонограмм об установлении и отмене предупреждений, обеспечивающий своевременную доставку заявок, телеграмм и телефонограмм в установленные адреса, устанавливается дирекцией инфраструктуры.

Основным нормативным документом, регламентирующим порядок выдачи предупреждений, является Технологическая инструкция по организации работы по выдаче и отмене предупреждений на инфраструктуре ОАО «РЖД» при использовании Типовой автоматизированной системы выдачи и отмены предупреждений об ограничении скорости движения поездов (АСУВОП-2) [19].

Данная технология не отменяет передачу заявок о выдаче и отмене предупреждений. Заявки на выдачу и отмену предупреждений должны быть автоматически сформированы в АСУВОП-2 и переданы на телеграф.

После поступления сообщения о необходимости выдать или отменить предупреждение дежурные инженеры дистанций пути, ответственные за оформление заявок, оформляют в АРМ ЛП заявки на выдачу или отмену предупреждения.

Каждая заявка на выдачу или отмену предупреждения должна оформляться отдельной телеграммой (телефонограммой) и доставляться ДСП станции выдачи предупреждений в письменном виде.

Телеграммы (телефонограммы) с заявками на выдачу плановых предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачи предупреждений они были получены не позже чем за 3 ч. до начала действия предупреждения.

Специалист, ответственный за оформление заявок на выдачу или отмену предупреждения, проставляет на заявке служебный заголовок, состоящий из полного наименования передающего телеграфа, сокращенного наименования железной дороги, исходящего номера, даты и времени подачи заявки. После проставления служебного заголовка электронная копия телеграммы-заявки пересылается на телеграф для рассылки адресатам, а исходящий номер телеграммы-заявки вводится в АСУВОП-2. В случае совпадения исходящего номера телеграммы-заявки с нумерацией телеграфа, телеграф сообщает об этом специалисту оформившему заявку, телеграмма- заявка аннулируется, и направляется вторично с другим номером.

При необходимости в ранее выданное предупреждение внести изменение, это предупреждение отменяется и выдается новое.

При оформлении заявок на выдачу предупреждений для высокоскоростных или скоростных поездов необходимо в карточке предупреждения заполнять поля признаки выдачи предупреждения высокоскоростным или скоростным поездам. Для таких заявок в текст телеграммы добавляется фраза «высокоскоростным (или скоростным) поездам».

8.8. При обнаружении во время проверки пути путеизмерительным или дефектоскопным вагонами, диагностическими комплексами, путеизмерительными и дефектоскопными мотрисами, мест, угрожающих безопасности движения, заявки на выдачу предупреждений выдаются начальниками этих вагонов, комплексов, автомотрис или их заместителями.

В случаях, когда с места дать эту заявку не представляется возможным, то для принятия мер по обеспечению безопасности движения (ограждения опасного места, организации работ по устранению отступлений) из путеизмерительного или дефектоскопного вагона высаживается работник дистанции пути, а заявка на выдачу предупреждения или закрытие движения дается по прибытии на станцию, ограничивающую перегон.

8.9. При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения и для выполнения непредвиденных работ по устранению обнаруженных неисправностей пути и сооружений, угрожающих безопасности движения и требующих ограждения сигналами остановки (неисправность пути и сооружений, угрожающая безопасности движения, одиночная смена дефектного рельса, накладок, рамного рельса с остряком, элементов уравнительных приборов, крестовин, исправление пути на пучинах и т.д.) или сигналами уменьшения скорости, дорожный мастер незамедлительно обязан выдать заявку на выдачу предупреждений (при его отсутствии начальником участка или бригадиром пути) с последующим сообщением об этом начальнику дистанции пути.

Заявка о выдаче предупреждений передается непосредственно дежурным по станциям, ограничивающим перегон (или одну из этих станций), а на участках с диспетчерской централизацией — диспетчеру поездному. Порядок действий поездного диспетчера, дежурного по станции после получения такой заявки определен в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [3].

Работы по устранению непредвиденных, опасных для движения неисправностей пути, сооружений и устройств, а также связанные с этим передвижения специального самоходного подвижного состава и съемных единиц должны осуществляться немедленно при обнаружении неисправности после соответствующего ограждения места работ.

8.10. Руководители работ от ПМС и ремонтно-строительных организаций, выполняющих работы с нарушением целостности пути и сооружений или с нарушением габарита, получают разрешение на производство работ от начальника дистанции пути; последний сам или через уполномоченного им дорожного мастера дает заявки на выдачу и отмену предупреждений, связанных с производством этих работ.
8.11. Предупреждения, устанавливаемые до отмены, выдаются на поезда впредь до получения извещения об отмене.

Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, выдаются на поезда только в течение действия этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не даются и выдача их на поезда прекращается, если от руководителя работ не будет получено извещение о необходимости продления установленного срока действия предупреждения.

Когда руководитель путевых работ по каким-либо причинам не может закончить в срок указанные в заявке работы, вызвавшие предупреждение, он обязан до окончания этого срока выслать к выставленным переносным сигналам уменьшения скорости (щитов желтого цвета) сигналистов и известить дежурных по станциям, ограничивающим перегон, о продлении действия предупреждения с указанием нового срока окончания работ.

Дежурный по станции, получивший такую заявку, обязан действовать в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [3].

8.12. Предупреждение, установленное впредь до отмены, имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено, или его начальник.

Должностные лица, устанавливающие предупреждение, могут поручить подчиненным им руководителям линейных подразделений после выполнения соответствующих работ произвести отмену установленных предупреждений или повысить установленную предупреждением скорость движения поездов. О таком поручении должно быть указано в заявке на выдачу предупреждения.

8.13. Предупреждения, установленные до отмены, после устранения вызвавших их причин, отменяются немедленно подачей телеграммы (телефонограммы) в те же адреса, что и при назначении предупреждений.

Отмена предупреждения может быть произведена также письменно или записью в Книге предупреждений на станции их выдачи лицом, заявляющим отмену, с указанием месяца, числа и времени отмены и с последующим подтверждением этой записи телеграммой (телефонограммой) в установленные адреса.

Отмену предупреждений, выдаваемых по заявке начальника путеизмерительного и дефектоскопного вагона, путеизмерительной и дефектоскопной автомотрисы производит начальник дистанции пути или его заместитель.

8.14. Уведомление об окончании работ ранее срока, указанного в предупреждении, о снижении или повышении установленной предупреждением скорости может быть передано машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом поездного диспетчера.

При отсутствии радиосвязи приказ об отмене предупреждения должен быть передан машинисту через дежурного по ближайшей станции, на которой поезд должен быть остановлен.

8.15. Приказы начальника региональной дирекции инфраструктуры о предупреждениях адресуются начальникам соответствующих структурных подразделений и должны быть в течение трех суток (в исключительных случаях немедленно) объявлены под расписку диспетчерам поездным, машинистам-инструкторам, поездным машинистам и машинистам (водителям) специального самоходного подвижного состава, дежурным по станциям, начальникам участка, дорожным мастерам и бригадирам пути, связанным с обслуживанием участков, на которых устанавливается предупреждение.

Приказы о предупреждениях вклеиваются в Книгу предупреждений, а выписки из них выдаются машинистам поездных локомотивов, машинистам (водителям) специального самоходного подвижного состава.

Руководители структурных подразделений региональной дирекции инфраструктуры и руководители организаций — владельцев специального самоходного подвижного состава по получении приказа в трехсуточный срок обязаны уведомить начальников станций выдачи предупреждений об ознакомлении локомотивных бригад с приказом начальника региональной дирекции инфраструктуры, после чего выдача письменных предупреждений на поезда прекращается. После ознакомления локомотивных бригад с приказом начальника региональной дирекции инфраструктуры начальники дистанций пути обязаны заменить переносные сигнальные знаки постоянными дисками уменьшения скорости и постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» (приложения 4,5).

8.16. Машинисты локомотивов (моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава) при следовании по участку должны руководствоваться выданными предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами, установленными на путях.

При следовании поездов по неправильному направлению движения по месту работ, предупреждения должны выдаваться заблаговременно как на поезда, следующих по тому пути, на котором производятся работы, так и на поезда, следующие по смежному пути.

При следовании поезда по месту работ в период, указанный в предупреждении, установленная предупреждением скорость должна соблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения.

В случае отсутствия сигналов ограждения машинист локомотива (моторвагонного поезда, ССПС) обязан сообщить об этом диспетчеру поездному или дежурному по станции, ограничивающей перегон, для принятия мер к устранению данного нарушения.

При прохождении места работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на путях сигналов остановки или уменьшения скорости, скорость следования поезда не снижается.

Независимо от наличия предупреждений и сигналов на пути при следовании во время ливневых дождей по опасным местам, указанным в специальном приказе начальника железной дороги (начальника региональной дирекции инфраструктуры), локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность и при необходимости снижать скорость.

8.17. При получении от любого лица заявления о замеченной им на перегоне или станции неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств дежурный по станции обязан записать его в Журнале осмотра ДУ-46 и немедленно поставить в известность диспетчера поездного, дежурного по соседней станции и работника, обслуживающего устройства
(дорожного мастера, электромеханика СЦБ, электромеханика контактной сети, электромонтера контактной сети, энергодиспетчера и др.).

Если неисправность будет обнаружена машинистом локомотива (мотор-вагонного поезда, специального самоходного подвижного состава), следующего по перегону, то он обязан снизить скорость, а при необходимости и остановить поезд, объявить об этом по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или диспетчеру поездному, указав характер неисправности и место (номер пути, километр, пикет), на котором она обнаружена.

Если полученное дежурным по станции заявление (от машиниста локомотива или другого лица) свидетельствует о наличии препятствий для нормального движения поездов, то он обязан принять меры к передаче указанного заявления машинистам поездов, следующих по перегону, а когда характер заявления свидетельствует о невозможности движения поездов — запретить им дальнейшее движение впредь до получения уведомления об устранении препятствия. Не ожидая приказа о закрытии перегона (пути), дежурный по станции обязан также передать дежурному по соседней станции указание о запрещении отправления на перегон других поездов.

Машинисты локомотивов поездов и ССПС, находящихся на перегоне, в зависимости от полученного сообщения обязаны проследовать опасное место с особой бдительностью, при необходимости с пониженной скоростью и готовностью остановиться или же остановить поезд и возобновить движение лишь после получения уведомления об устранении препятствия.

Первый поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии препятствия для безопасного движения поездов, может быть отправлен только в сопровождении дорожного мастера, при его отсутствии — бригадира пути или контролера состояния железнодорожного пути, а при повреждениях контактной сети — электромеханика, при его отсутствии электромонтера контактной сети.

При нахождении дорожного мастера или бригадира пути на перегоне, когда их местонахождение известно, машинисту поезда выдается предупреждение об остановке и посадке этих работников для сопровождения поезда по опасному месту. В предупреждении указывается об остановке в пределах километра, предшествующего тому, на котором обнаружена неисправность, и дальнейшем следовании по указанию работника, сопровождающего поезд или находящегося в районе опасного места.

Сопровождающий поезд работник, устанавливает порядок пропуска последующих поездов, а при необходимости установленным порядком дает заявку о выдаче на поезда предупреждений.

Порядок выдачи предупреждений

Предупреждения выдаются:

1) при неисправности пути, устройств СЦБ, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

3) при неисправности путевых устройств АЛСН;

6) при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

7) при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

Все предупреждения подразделяются на три вида:

3) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок).

2. Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством плановых работ даются:

2) начальниками подразделений пути, СЦБ, электроснабжения и связи или их заместителями – на срок до 5 суток;

3) уполномоченными представителями владельца инфраструктуры или владельца путей необщего пользования – на срок до 10 суток.

Не предусмотренные графиком движения поездов предупреждения на более длительные сроки устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования, при этом владелец инфраструктуры или владелец путей необщего пользования может предоставить соответствующим работникам право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления нормальной скорости. Предупреждения, устанавливаемые владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования, должны оформляться в суточный срок.

При обнаружении во время проверки пути путеизмерительными, дефектоскопными вагонами, вагонами-лабораториями контактной сети мест, угрожающих безопасности движения поездов, заявки на выдачу предупреждений могут выдаваться начальниками этих вагонов или их заместителями.

Дорожные мастера, начальники и электромеханики районов контактной сети, подразделений СЦБ и связи дают заявки о выдаче предупреждений в следующих случаях:

1) при работе съемных подвижных единиц;

2) при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

3) когда на двухпутных и многопутных перегонах производится выгрузка материалов на междупутье или когда через путь, по которому идут поезда, производится погрузка или выгрузка грузов с поезда, стоящего на соседнем пути.

5. В заявках о выдаче предупреждений должны указываться:

1) точное обозначение места действия предупреждения (перегон или станция, номер пути, стрелки, километры и пикеты действия предупреждения);

2) меры предосторожности при движении поездов;

3) начало и срок действия предупреждения;

4) причины выдачи предупреждения.

6. Для выполнения непредвиденных работ по устранению обнаруженных неисправностей путии сооружений, угрожающих безопасности движения поездов и требующих ограждения сигналами остановки (одиночная смена дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, элементов уравнительных приборов, крестовин, исправление путина пучинах и т.п.) или сигналами уменьшения скорости, «опустить токоприемник» заявки на выдачу предупреждений даются дорожным мастером (при его отсутствии – бригадиром подразделения пути), энергодиспетчером по требованию работников районов контактной сети или начальником (электромехаником) подразделения электроснабжения, электромеханиками подразделений СЦБ и связи с последующим сообщением об этом начальнику соответствующего подразделения.

Работы по устранению непредвиденных, опасных для движения поездов неисправностей пути, контактной сети и других устройств, а также связанные с этим передвижения ССПС и съемных единиц должны осуществляться немедленно по обнаружении неисправности после соответствующего ограждения места работы.

9. Выдача предупреждений производится на станциях формирования поездов и станциях, на которых поезда имеют стоянку по техническим надобностям. Для пригородных поездов выдача предупреждений может производиться станциями начального отправления этих поездов.

11. Предупреждение пишется на бланке формы ДУ-61 и вручается машинисту поезда или его помощнику под расписку лично ДСП станции (парка) или по его поручению оператором, работниками станционного технологического центра, дежурным стрелочного поста, сигналистом или другим работником. Предупреждения могут печататься с использованием персональных компьютеров и телетайпных аппаратов на белой бумаге без желтой полосы.

15. Предупреждения, устанавливаемые до отмены, выдаются на поезда впредь до получения извещения об отмене.

Должностные лица, устанавливающие предупреждение, могут поручить подчиненным им руководителям подразделений после выполнения соответствующих работ произвести отмену установленных предупреждений или повысить установленную предупреждением скорость движения поездов. О таком поручении должно быть указано в заявке на выдачу предупреждения.

Отмену предупреждений, выдаваемых по заявкам начальников вагонов-лабораторий контактной сети, производит руководитель подразделения электроснабжения.

17. Предупреждения, установленные до отмены, по устранении вызвавших их причин отменяются немедленно подачей телеграммы (телефонограммы), в те же адреса, что и при назначении предупреждений.

18. Машинисты поездов при следовании по участку должны руководствоваться выданными предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами, установленными на путях. При следовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении, установленная предупреждением скорость должна соблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения.

В случае отсутствия сигналов ограждения машинист обязан сообщить об этом ДНЦ или ДСП станции, ограничивающей перегон, для принятия мер к устранению данного нарушения. При прохождении места работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на путях сигналов уменьшения скорости или остановки скорость следования поезда не снижается.

Уведомление об окончании работ ранее срока, указанного в предупреждении, или о повышении установленной предупреждением скорости может быть передано машинисту поезда по радиосвязи регистрируемым приказом ДНЦ.

19. При получении от любого лица заявления о замеченной им на перегоне или станции неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств ДСП станции обязан записать его в журнал осмотра и немедленно поставить в известность ДНЦ, ДСП соседней станции и работника, обслуживающего эти устройства.

Первый поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии препятствия для безопасного движения поездов, может быть отправлен в сопровождении дорожного мастера или при его отсутствии – бригадира подразделения пути, а при повреждениях контактной сети – работника подразделения электроснабжения.

При нахождении дорожного мастера или бригадира подразделения пути на перегоне, когда местонахождение их известно, машинисту поезда выдается предупреждение об остановке и посадке этих работников для сопровождения поезда к опасному месту.

В предупреждении указывается об остановке в пределах километра, предшествующего тому, на котором обнаружена неисправность, и о дальнейшем следовании по указанию работника, сопровождающего поезд или находящегося в районе опасного места.

Сопровождающий поезд работник устанавливает порядок пропуска последующих поездов, а при необходимости в установленном настоящим приложении порядке дает заявку о выдаче на поезда предупреждений.

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:

Для работников дистанции пути

5.6. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки пропуск поездов не допускается.

Для поездной бригады пассажирского поезда

приказом начальника железной дороги

от «___»__________ 2016г. № _________

РЕГЛАМЕНТ

I. Общие положения

Порядок встречи поездов обходчиками, дежурными по переездам и другими работниками при осмотре железнодорожного пути

9.1. Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеры пути, назначаемые для осмотра, и дежурные по переезду при нахождении на работе должны встречать поезда. Бригадиры пути, дорожные мастера и другие руководители работ встречают поезда во всех случаях, когда они руководят путевыми работами.

9.2. На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и монтеры пути, назначаемые для осмотра, для встречи поездов должны во всех случаях заблаговременно сходить на обочину (на мостах длиной более 50 м — на специальные площадки, в тоннелях длиной более 50 м — в ниши), когда поезд находится от них на расстоянии не менее 400 м, а на участках со скоростями движения более 120 км/ч — за 5 мин до прохода поезда.

Встречать поезда следует с правой стороны по ходу поезда (в кривых участках пути однопутных линий — с внутренней стороны кривой на расстоянии не ближе 2 м, а на участках со скоростями движения более 120 км/ч — не ближе 4 м от крайнего рельса лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению).

В том случае, когда вслед за проходом поезда по одному пути проходит поезд встречного направления по другому пути, а также в других случаях, когда обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, не имеют возможности заблаговременно перейти через путь, разрешается встречать поезд с левой стороны по ходу поезда.

Дежурный по переезду должен встречать поезда, как правило, у здания переездного поста, лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению.

В тех случаях, когда дежурный по переезду, работая на пути или переезде, не имеет возможности заблаговременно перейти путь или подойти к установленному для встречи поездов месту, ему разрешается встречать поезд с любой стороны пути, находясь на расстоянии не ближе 2 м, а на участках со скоростями движения 120-140 км/ч — не ближе 4 м от крайнего рельса лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению.

Обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду, встречая проходящий поезд, одиночно следующий локомотив, дрезину или путевой вагончик, обязаны подавать сигнал рожком (один длинный звук при приближении указанных подвижных единиц нечетного направления и два длинных звука при приближении указанных подвижных единиц четного направления) и показывать требуемый сигнал (при свободности пути: днем — желтый свернутый флаг, ночью — прозрачно-белый огонь ручного фонаря; при необходимости уменьшения скорости: днем — желтый развернутый флаг, ночью — медленное движение вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем).

В местах, огражденных сигналами остановки или уменьшения скорости, обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду встречают поезда днем и ночью с сигналами соответствующими установленным на пути.

Встречая поезд, обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду обязаны наблюдать за состоянием поезда и при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, принять меры к остановке поезда.

Пропустив поезд, обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду, оставаясь на прежнем месте, поворачиваются в сторону уходящего поезда для продолжения его осмотра и показывают соответствующий сигнал. Пропустив поезд и убедившись в его исправности, а также в отсутствии поезда встречного направления, обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду возвращаются к своей прежней работе.

После прохода путевого вагончика, путевой тележки или съемной дрезины обходчик, монтер пути, назначаемый для осмотра, или дежурный по переезду должны заменить желтый сигнал красным и держать его до тех пор, пока не покажется сигналист, ограждающий вагончик или тележку сзади, или пока дрезина, тележка не удаляется от обходчика, монтера пути или дежурного по переезду на расстоянии не менее 250-300 м.

9.3. В пределах станции обходчики, монтеры пути, назначаемые для осмотра пути, или дежурные по переездам, встречая поезд, подают сигналы в зависимости от состояния пути независимо от показаний входных, маршрутных, выходных и маневровых сигналов, а в случаях необходимости экстренной остановки поезда или маневрирующего состава принимают меры остановки поезда.

Ночью в пределах станции сигнал уменьшения скорости подается желтым огнем ручного фонаря, а при отсутствии — медленным движением вверх и вниз ручным фонарем с прозрачно-белым огнем.

Размещение материалов верхнего строения пути

10.1. Выгруженные или подготовленные к выгрузке около железнодорожного пути материалы (рельсы, скрепления, шпалы, мостовые и переводные брусья, стрелочные переводы и др.) должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

10.2. Балласт, выгружаемый для путевых работ, на время до укладки его в путь допускается располагать на междупутье и обочине согласно рисунку 10.1, а. Откос выгружаемого балласта со стороны пути не должен быть круче одинарного. Расстояние на уровне верха головок рельса от боковой рабочей грани головки рельса до откоса выгруженного балласта должно быть не менее 665 мм.

При выгрузке балласта из хоппер-дозаторов в период подготовительных работ разрешается его размещение внутри колеи и по концам шпал на 50 мм ниже уровня верха головок рельсов. После выгрузки балласта руководитель работ должен лично проверить правильность выгрузки его по всему фронту. Все отступления должны быть немедленно устранены. Для этого руководитель работ обязан оставить при себе бригаду рабочих с необходимым инструментом. При наличии отступлений до их устранения участок должен быть огражден сигналами остановки.